一、C-IASI车辆辅助安全指数如何测评自动避让系统

　　核心测试维度：车辆辅助安全分指数重点考察AEB自动紧急制动（含鬼探头、横穿、前车急刹等场景）、车道辅助、盲区监测等主动安全功能，全系标配AEB的车型在测评中占据明显优势。

　　评级标准：2023版规程中车辆辅助安全指数获得优秀（G）及以上评价需通过全部预设工况，2024年修订版新增了更多中国道路典型事故场景。

　　行业意义：目前该指数已成为消费者判断车辆主动安全能力的首要参考，车企也在新车上市前主动对标该测试标准进行开发验证。

　　二、2026版新规升级方向与最新测评动态

　　规程升级背景：2026版测评规程于2026年7月通过终审，重点强化了新能源与智能化车型的安全评价，新增了更多与自动驾驶辅助系统相关的测试工况。

　　最新成绩亮点：2026年8月，小米YU7在中保研C-IASI测试中交出3个G+、1个G、1个A的成绩单，车内乘员、车外行人、车辆辅助安全均获最高评级；腾势N9更以4个G+、1个G创下新版规程下综合表现第一的记录。

　　首个“方盒子”认证：方程豹钛7成为首个获中保研安全认证的方盒子车型，在AEB鬼探头、横穿、前车急刹等全场景测试中均实现刹停。

　　三、自动避让系统测评对消费者购车的参考价值

　　看懂成绩单：消费者选车时应重点关注“车辆辅助安全指数”评级，优先选择全系标配AEB且获得G或G+评级的车型。

　　技术与配置并重：中保研测评不仅检验硬件配备，更验证系统实际效能，如低速主动安全测试就单独考察了自动紧急制动的低速响应能力。

　　行业正向引导：碰撞测试倒逼车企将安全作为核心卖点，从上市前“设计标准达标”宣传到实测后的“满分海报”，形成良性竞争闭环。