凯迪拉克CT5铂金超级辅助驾驶版搭载的新一代Super Cruise系统支持通过拨动转向灯控制杆的方式主动发出变道指令，让驾驶员在辅助驾驶中保持决策主导权，而非只能被动接受系统固定策略。
一、指令变道开启自定义操作通道
拨杆即指令：在Super Cruise模式下，驾驶员只需轻拨转向灯控制杆，系统便会自动判断车周环境、寻找变道空间，在给予其他车辆充分提醒后完成自动向左或向右变道。
人机共驾逻辑：这一代系统从单一车道扩展至可自动变道，但依然强调驾驶员的决策权——是否变道由人发起，系统负责执行与安全校验，而非系统单方面替人做主。
二、自动变道体现智能策略而非硬编码
自主超车时机：当探测到前方慢车且超车道有足够空间时，系统会自动操控车辆完成车道变换并超越慢车，这一决策基于高精地图、GPS及实时传感器融合。
服从交规逻辑：系统不会长时间占用超车道，在超车完成后会主动回到中间车道，这是基于设计初衷的策略设定，而非用户可以关闭或修改的固定规则。
三、驾驶员监测与分级警示保障自定义安全边界
眼球追踪升级：新一代系统在头部、面部追踪基础上新增眼球追踪，可更精细判断驾驶员视线是否离开前方路面。
三级警示机制：当视线离开过久，系统依次提供方向盘灯光提醒、声音提醒、专利座椅振动警示；如仍未响应，系统将制动车辆并联系OnStar安吉星，确保自定义操作始终处在安全冗余之内。
四、系统开启条件与高精地图依赖
开启前提明确：Super Cruise需在高精地图覆盖的封闭道路（高速、城市快速路）上才能启用，国内已覆盖超32万公里。
隧道通行能力：通过隧道时系统可借助摄像头与陀螺仪融合弥补GPS信号不足，在约两公里内稳定通行，但进入隧道后退出再开启可能受信号影响。
总体而言，Super Cruise的自定义性体现在“驾驶员可主动介入并引导变道”这一交互层，而系统底层逻辑（如超车策略、车道偏好）则以安全与交通法规为最高优先级，不向用户开放深度调参。