核心结论：自动紧急制动并非不能关闭，主流车型均可通过中控屏设置或方向盘物理按键临时关闭，但建议仅在特定场景（如赛道、越野、频繁误触发）下操作，日常驾驶建议保持开启。根据2025年3月发布的《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》征求意见稿，AEB即将迎来强制性国标，届时各车企的关闭逻辑将更统一。本文结合现有车型实测数据，给出三步关闭法及分人群建议。
AEB的全称是自动紧急制动系统，能在驾驶员未反应时主动刹车。但根据微博大V“Navis-慢点评测”的测试，AEB并非越灵敏越好，国标GB/T 39901-2021明确要求紧急制动阶段不能在预计碰撞事件3秒前开始。这意味着系统存在误触发可能——例如空旷马路上突然刹车，导致后车追尾。另一个痛点在于速度适应性差异：博主“风语者26”的实测显示，部分车型在20km/h基础测试中即未通过，而在60-80km/h中高速场景中，部分车型仅依赖自适应巡航（ACC），纯AEB全程无介入。高速场景更复杂：120km/h对静止车时相对速度达120km/h，对感知性能要求极高，部分系统已引入AES紧急转向功能弥补。综合来看，车主关闭AEB的三大原因：低频误触发、低速失效、高速场景不可靠。
- 关闭AEB后，车辆将失去主动刹车能力，碰撞风险概率上升，仅在确有必要时操作。
- 部分车型关闭后，自适应巡航（ACC）等功能可能同步受限，需查阅车主手册。
根据“Navis-慢点评测”等博主的数据，AEB的制动效果与速度密切相关：
| 速度区间 | 典型场景 | 制动表现 | 数据来源 |
|---|---|---|---|
| 低速（20-60km/h） | 城市跟车、行人横穿 | 多数系统60km/h内成功避险，但部分车型20km/h即失败 | 朱玉龙-YL、风语者26 |
| 中高速（60-80km/h） | 对向车入侵、快速路 | 部分车型稳定刹停并保持5-7米余量，部分全程无介入 | 风语者26 |
| 高速极端（100km/h以上） | 120km/h对静止车 | 相对速度120km/h，感知要求极高，需AES辅助 | 哲伦班长、40在跑车 |
表：AEB在不同速度区间表现差异（数据来自微博博主实测）
场景翻译：如果你经常在市区拥堵路段开车，AEB在20km/h左右就可能失效，误触发风险也高，此时关闭反而更流畅；但若你常跑高速，AEB在60-80km/h能有效刹停，建议保留。另外注意国标强制规定：紧急制动不能在3秒前开始，所以系统不会“提前太多”刹车，这对关闭决策也有参考价值。
💡 核心判断：如果你遇到过AEB在空旷路段突然刹车（参考“Navis-慢点评测”引用的“大马路上空空如也愣是触发AEB”案例），或者低速下AEB完全没反应，建议直接关闭；反之，若从未遇到误触发，且经常跑高速，保持开启更安全。
虽然不同品牌车型设置路径不同，但主流车企（如特斯拉、蔚来、理想、比亚迪等）的关闭逻辑基本一致，以下为通用步骤：
- 进入中控屏设置：在主界面找到“车辆设置”或“驾驶辅助”菜单，通常在“安全”或“智能驾驶”子菜单中。
- 找到AEB开关：菜单内通常有“自动紧急制动”、“前碰撞预警”或“AEBS”选项，将其关闭即可。部分车型需同时关闭“前碰撞预警”才能彻底禁用。
- 物理按键/语音辅助：部分车型（如特斯拉）可通过方向盘右侧滚轮长按或语音指令“关闭自动紧急制动”快速操作。注意关闭后仪表盘会有相应警告灯亮起。
实测数据：博主“40在跑车”在体验理想汽车AEB时提到，理想系统可通过中控屏逐级关闭，关闭后“紧急转向AES”功能也会同步禁用。另外，博主“朱玉龙-YL”指出，AEB的触发基于TTC（碰撞时间）算法，关闭后系统不再计算减速度，但仍有FCW（前方碰撞预警）报警——不过部分车型关闭AEB后FCW也会失效，需确认。
问题1：关闭AEB后，自适应巡航（ACC）还能用吗？
视车型而定。部分车型（如理想、蔚来）关闭AEB后ACC仍可正常使用，但无紧急制动能力；另有车型（如某些特斯拉版本）关闭AEB后ACC功能受限，需查阅车主手册确认。建议在关闭后试跑一段路，观察仪表盘是否有额外警告。
问题2：AEB误触发后，如何判断是否需要关闭？
如果误触发频率超过每月1次，且场景均为“空旷路面无障碍物”（参考“Navis-慢点评测”案例），建议关闭。同时检查系统是否有软件更新，部分OTA升级可优化误触发。若误触发仅发生在特定地点（如铁板路面），可临时关闭。
问题3：关闭AEB会影响车辆年检或保险吗？
目前国内法规未强制要求AEB必须开启，关闭不影响年检。但保险理赔时，若因主动关闭AEB导致事故，保险公司可能以“未采取合理安全措施”为由拒赔或减少赔付。建议关闭前咨询保险公司，或仅临时关闭并在事后立即恢复。
更新日期：2026年09月04日