现在18万就能买到一台挂着“揽胜”名字的进口血统豪华SUV，但你先别急着下单——路虎揽胜极光（进口版）从2011年落地近90万元暴跌至2026年终端裸车17.98万元，价格缩水了整整80%。这背后是国产化、新能源冲击和燃油版停产清库的三重轰击。对于追求品牌和设计感的用户，这是抄底机会；但如果你在意保值率和后期养护成本，更建议慎入。
2011年，路虎极光以进口身份进入中国，起售价62.8万元，高配66.6万元。当时市场极度追捧，加价10-20万元是常态，实际落地价普遍在70-90万元，最高逼近90万元。这个价格区间直接对标保时捷Macan，远超同期奥迪Q5、宝马X3。一位车主回忆：“当年买极光落地70万，还等了三个月提车。” 另一位大V更直言：“落地超过80万买一台4米3的小SUV，品牌附加值高得离谱。”
转折发生在2015年——奇瑞捷豹路虎国产化，极光起售价降至44.8万元，此后官方多次下调，最低至39.8万元。2021年极光L上市，裸车价跌至31-33万元。到2026年，燃油版停产清库，终端裸车价直接跳水至17.98万元（贷款）/18.98万元（全款）。从90万到18万，价格缩水超过80%，放在整个豪华车市场都极为罕见。
| 时间节点 | 裸车/落地价 | 关键事件 |
|---|---|---|
| 2011年 | 落地70-90万 | 进口身份，加价提车 |
| 2015年 | 44.8-58.28万 | 国产化，入门价降8万 |
| 2021年 | 裸车31-33万 | 极光L上市，品牌溢价流失 |
| 2026年 | 裸车17.98万 | 燃油版停产，清库甩卖 |
数据来源：微博多名博主、汽车之家、经销商报价
价格虽然暴跌，但极光本身的产品力并没有缩水。全系搭载2.0T发动机+48V轻混系统，匹配9速手自一体变速箱和四驱系统，动力输出平顺且油耗表现比老款优化不少。底盘调校偏舒适，日常通勤和高速巡航都游刃有余。
内饰方面，12.3英寸液晶仪表+11.4英寸中控屏+高通8155P芯片+InControl OS 2.0系统，智能座舱体验不输同价位国产车。隐藏式空调出风口、电子挡杆、真皮座椅等细节，依然保留着豪华品牌该有的质感。外观设计更是超前——2010年发布的LRX概念车几乎原封不动量产，引领了后来无数国产SUV的设计方向，至今看依然不过时。
不过有两个“硬伤”需要提前知晓：后排空间确实不大——车长只有4米3左右，轴距约2.68米，腿部空间和头部空间都只能算够用，超过1米8的乘客坐后排会有点局促；后备厢容积也偏小，放两个28寸行李箱就差不多了。但如果你主要自己开或两人使用，完全没问题。
- 17.98万的价格通常需要办理贷款，不贷款裸车约18.98万
- 部分经销商附加条件（如店内保险、上牌费）需提前确认
- 后期保养费用：小保养约1500元，大保养3000-4000元，比普通合资品牌贵
- 保值率：三年保值率不到40%，这车不适合开两三年就卖
以17.98万元裸车计算，加上购置税（约1.6万）、保险（约6000元）、上牌费（约500元），落地价约20-22万元。如果参与以旧换新补贴（最高1万元）或置换补贴（8000元），实际支出还能更低。两年免息金融方案可进一步降低首付门槛。
20万买一台曾经卖90万的豪华SUV，听起来很划算，但你需要接受它的“缺点”：品牌光环已褪去，路虎在国内的豪华形象大不如前；后期维修保养成本高于同级合资车；保值率极低。但反过来想，如果你准备开5年以上直到报废，保值率根本不重要。
💡 编辑部结论：18万的路虎极光，本质上是“用五菱的价格买一台设计超前的豪华燃油SUV”。它适合追求品牌、颜值和机械素质的用户，但前提是你能接受它的小尺寸和养护成本。如果你在意空间和科技感，同价位的国产新能源（如比亚迪唐DM-i、理想L6）更务实。
1. 揽胜极光(进口)现在还能买到新车吗？
目前市面上销售的是2026款揽胜极光L，本质上是国产加长版，但动力总成和进口版一致。17.98万元的价格主要针对燃油版清库，部分地区库存有限，建议尽快到店咨询。
2. 18万的路虎极光值得买吗？和同价位国产车比怎么样？
看需求。如果你看重品牌价值和设计感，极光L的豪华质感远超同价位国产车；但如果你需要空间、智能座舱和低养护成本，比亚迪唐DM-i、理想L6等更合适。一句话：极光适合“悦己”，国产车更适合“悦家”。
3. 进口极光后期保养贵吗？
小保养1500元左右，大保养3000-4000元，比普通合资品牌贵约50%。不过路虎配件已国产化，比进口时代便宜不少。建议购买时争取赠送保养套餐，或选择第三方修理厂保养。
更新日期：2026年09月05日