围绕“自动紧急制动功能受限”的讨论，比亚迪已通过辟谣与技术展示双线回应——一方面官方澄清网传失控事件系驾驶员情绪所致、车辆刹车系统正常，另一方面持续迭代AEB自动紧急制动与MEB低速紧急制动功能，以全速域主动安全技术打消用户疑虑。
一、自动紧急制动技术布局：高速AEB与低速MEB互补
高速AEB表现：比亚迪自动紧急制动功能安全刹停速度高至130km/h，刷新行业记录；新一代天神之眼5.0进一步将AEB提升至135km/h隧道静止前车刹停、日间130km/h静止前车避障。
低速MEB补盲：针对低速盲区场景，比亚迪推出MEB低速紧急制动，可识别车辆、行人、非机动车及雪糕筒、立柱等路障，识别成功率高达99%，预警与自动紧急制动触发成功率达95%。
全场景覆盖：AEB与MEB技术互补，实现高速与低速全场景主动安全保护，为驾驶员提供“最后一道防线”。
二、“功能受限”舆情梳理：官方辟谣与事实澄清
成都机场事件辟谣：2025年7月，网传比亚迪车辆在四川机场停车场失控绕圈，引发“刹车失灵”猜测。四川省公安厅机场公安局通报，驾驶员因情绪急躁驾车绕行，车辆未造成伤亡与财产损失，排除酒驾毒驾。
官方声明：比亚迪核实后确认，该车刹车系统功能正常，事件与车辆本身无关，车辆由车主自行安全停靠；公司已对网络谣言全面取证，并采取法律途径追责。
技术佐证：针对“刹车灯亮却停不下来”的画面，比亚迪通过后台远程控制技术介入，为安全兜底；EDR等独立系统记录可还原操作数据，避免误判。
三、智驾安全责任边界：法规完善与行业共识
国标明确责任：2026年7月发布的GB 44721-2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》，规定L3/L4级自动驾驶风险应对与最小风险策略，L3要求驾驶员监测、L4由系统全权负责。
车企兜底原则：《道路交通安全法》修订草案明确，自动驾驶功能激活状态下发生违法，由生产企业、进口企业接受处理；比亚迪等车企亦在探索智驾责任“真兜底”机制。
行业趋势：比亚迪作为主要起草单位参与L2新国标制定，未来在自动驾驶保险理赔与事故责任认定规则上，将成为重要话事人。