荣放双擎的动能回收强度可以调节，而且不止一种方式——中控屏内提供「弱/中/强」三档，S挡配合方向盘换挡拨片可实现S1-S6共6级精细调节，挡把上的B挡则专为长下坡准备的强制回收模式。三种方式覆盖从「完全无感滑行」到「类似单踏板拖拽」的全范围，新手从「中」档或S3开始适应，老司机直接上S6或B挡玩出花样。
荣放双擎的动能回收调节入口并不统一，因为丰田在不同年款和配置上采用了两种逻辑。以2026款荣放双擎为例，主要有三种途径：
- 中控屏三档调节——进入「设置」→「车辆设置」→「能量回收强度」，可选「弱/中/强」三档。弱档滑行感接近传统燃油车，适合城市拥堵；中档均衡，大多数用户首选；强档松开油门有明显减速感，类似单踏板体验。
- S挡+换挡拨片6级调节——将挡杆从D挡向右推入S挡，然后用方向盘左侧「-」拨片增强回收（数字增大），右侧「+」拨片减弱回收（数字减小），共S1-S6六档。S1几乎无拖拽感，S6拖拽感接近踩了三分之一刹车，适合长下坡控制车速。
- B挡强制回收——挡把上的独立B挡位，挂入后回收力度锁定在最强状态，持续生效，直到退出B挡才结束。专用于长距离下坡，减少刹车热衰减。
注意：S挡拨片调节是「临时性」的——完成一次减速后，踩下油门或系统判断工况恢复正常，回收强度会自动回到默认状态。而B挡是「持续性」锁定，适合连续下坡场景。中控屏的三档是全局设定，会保留到下次手动更改。
| 调节方式 | 档位数量 | 是否临时 | 适用场景 |
|---|---|---|---|
| 中控屏三档 | 弱/中/强 | 永久保存 | 日常通勤、个性化固定偏好 |
| S挡拨片 | S1-S6 | 临时（踩油门恢复） | 红绿灯前、下匝道、临时增强回收 |
| B挡 | 固定强回收 | 持续（退出B挡结束） | 长下坡、山路连续减速 |
数据来源：2026款荣放双擎官方配置及车主实测
不少车主关心「动能回收强度越大越省油吗？」答案是否定的。丰田THS混动系统的核心逻辑是「削峰填谷」——把原本被刹车片浪费的惯性转化为电能，而不是一味追求强回收。调节目标是在不影响驾驶流畅性的前提下，尽可能多回收能量。
实测中，S1-S2档位松开油门几乎感觉不到拖拽，车辆滑行距离最长，适合高速巡航或追求平顺驾驶的用户；S3-S4档位有明显拖拽感但不过分，是市区通勤的「黄金平衡点」；S5-S6档位拖拽感强烈，类似传统车踩了三分之一刹车，适合山路或前方红灯提前减速。老车主还总结出「无箭滑行」技巧：在仪表盘能量监控界面，通过油门控制让所有动力箭头消失，此时车辆处于纯滑行状态，既无回收也无驱动，滑行距离最长，最省油。
油耗方面，在城市走走停停路况下，合理使用高回收（S4-S6或强档）可将市区油耗压到5.5L/100km左右，相比同级别燃油车节省30%-50%。但注意，这个数据不是单纯靠动能回收实现的，而是发动机、电机、电池协同工作的结果，但动能回收是其中不可或缺的一环。
- 回收强度调节不会影响制动系统安全性——即使强档下，踩制动踏板仍会启动液压制动，确保紧急制动效能。
- 系统会按车速、电池电量和路况自动微调回收力度，避免过度回收导致车身抖动或操控不稳。
- 丰田混动不支持纯电动车那种「单踏板模式」——无论回收多强，车辆都不会完全刹停，最终仍需踩刹车让车停下来。
根据实际驾驶场景，推荐以下档位组合：
💡 编辑部建议：新手车主先从「中」档或S3开始适应，逐步尝试「强」档或S6，体会不同模式下车辆的响应差异。荣放双擎的动能回收系统既智能又灵活，掌握好调节技巧，市区油耗能压到5.5L/100km以内，山路驾驶更安全省心。记住：不是越强越好，适合场景才是王道。
荣放双擎动能回收强度调节在哪里？
有两种入口：①中控屏「设置→车辆设置→能量回收强度」可选弱/中/强三档；②挡杆从D挡右推进入S挡，用方向盘换挡拨片调S1-S6六档。另外挡把上还有B挡，是强制强回收模式。
荣放双擎动能回收最强档是哪个？
B挡和S6档回收强度最强，松开油门有明显拖拽感，类似踩了三分之一刹车。S6是6级中最高，B挡是独立锁定模式，两者实际体验接近，但B挡持续时间更长，适合长下坡连续使用。
荣放双擎动能回收可以一直用强档吗？
不推荐。强档（S6或B挡）在市区频繁松油门会带来强烈拖拽感，影响乘坐舒适性，且反复减速再加速反而可能增加油耗。建议只在山路、下坡或需要提前减速的场景临时使用，日常通勤用D挡自动或S3-S4即可。
更新日期：2026年09月06日