理想ONE二手车的保值率呈现出“先高后低、停产骤降、随后趋稳”的曲线：上市初期一度接近燃油车水平，2022年官方降价停产导致行情大跌，如今在新能源整体保值率抬升的大背景下，其二手车价格逐步回归理性区间。
一、保值率现状：早期坚挺，停产后经历明显回落
初期表现较好：理想ONE上市后，凭借精准的中大型SUV定位与增程技术路线，在新能源车保值率普遍偏低的背景下表现突出。上市6年、停售两年，仍被行业视为新能源二手市场的“硬通货”之一。有车主2022年卖车时，一年车龄、约1万公里，成交价约29万，折合保值率约82%，同期30万以上SUV平均保值率约76%。
停产引发拐点：2022年官方宣布降价并停产，二手车行情应声大跌。有数据显示，21款理想ONE的收购价在约三个月内从28万降至24万，行情降幅明显。车商收车大幅压价，甚至有车主2年5万公里的车仅卖出23.5万。
当前趋于稳定：截至2025年，21款理想ONE（原价约35万）二手价已跌至原价的4.5折左右，约十几万元，但车主仍享有5年整车质保与8年三电质保，降低了下任车主的后顾之忧。2026年最新数据也显示，新能源车三年平均保值率已升至44.80%，与燃油车差距缩小至1.27个百分点，理想ONE作为增程SUV的流通性保持稳健。
二、保值率波动的主要原因
官方降价与停产是直接导火索：2022年理想ONE突然降价并宣布停产，导致在售车主资产缩水，二手车行情迅速下跌。理想后续换代时吸取教训，宁可停单也不重蹈覆辙，以保护老车主资产价值。
换购潮加剧供给过剩：大量老车主置换L9、L8等新车型，短时间内二手车市场车源激增。据称当时深圳高峰期曾有约900台理想ONE同时在售，价格竞争激烈。
车商收车策略放大跌幅：官方合作车商一度以较低价格收车，再批发给外地同行赚取差价，导致车主实际卖价被压得更低。有车主反馈，市场真实买家出价其实并未大幅缩水，中间环节吃掉了较多差价。
三、综合评估：理想ONE保值率处于什么水平？
优于同期多数新能源竞品：即便经历停产冲击，理想ONE的保值率仍高于同年份的蔚来、小鹏等品牌车型。在新能源二手车“油电同权”趋势下，理想品牌整体保值率处于行业中上水平——理想L8一年保值率达72.26%，理想MEGA纯电MPV保值率79.7%居首。
当前入手的性价比窗口：如今以十几万元购入一台21款理想ONE，开两年后再卖出，折旧亏损相对可控。加上增程车型不受续航焦虑影响，家用六座配置完善，对下任车主而言是较为务实的二手选择。
保值率本质是流通性的体现：理想ONE保有量大、售后体系完善、配件供给成熟，这些因素共同支撑了其在二手市场的持续活跃度。正如行业观点所述，保值率反映的正是车辆在二手市场的受欢迎程度与流通效率。