问界M9的高速自动避障能力已经不再是“被动响应”，而是实现了从“看到障碍”到“预判规避”的跨越——这是华为途灵龙行平台带来的根本性改变。2026年9月，问界M9 Ultimate版搭载的全新一代主动底盘，在多个实测视频中展示了识别行人、非机动车、路面坑洼、凸起物，甚至主动抬升悬架通过23cm障碍物的能力。对于追求极致安全和高阶智驾的用户，问界M9是目前唯一能同时做到“预瞄路面+主动悬架”的豪华旗舰SUV。
问界M9的自动避障系统核心在于全车40个传感器构成的全向立体融合感知网络。这包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达和多个高清摄像头，能实时捕捉车辆周围的行人、动物、非机动车等移动目标。在城区NCA实测视频中，车辆持续使用自动驾驶功能，面对突然穿行的行人能自动减速、跟车并绕行，动作流畅自然。博主“孙少军09”在上门试驾视频中特别提到：“虽然智驾对‘来袭后车’有点反应过度，但能自动避让来自后方看不见的危险还是不错的。”——这种“过度”其实是对安全冗余的极致追求。
更值得关注的是对动态障碍物的处理。在“笔默君”发布的村道实测中，问界M9面对无标线、坑洼挡路的乡村道路，能自动绕行路边树枝、石块，会车时主动让行。27个感知元件（实际为40个，此处指部分核心传感器）360°盯路况，让乡村通行变得像老司机一样从容。这意味着，无论是高速上突然窜出的动物，还是城区街角的自行车，问界M9都能在毫秒级时间内做出避让决策。
问界M9的“道路预瞄2.0系统”将路面识别升级为立体建模——不仅能识别前方有坑，还能精确测量距离、宽度和高度。这意味着车辆在驶过坑洼前，悬架就已经开始调节。实测中，面对100cm×100cm的大坑，全主动悬架凭借11451N单轮最大举升力，提前收紧悬架，实现近乎无感的通过，有效降低爆胎和鼓包风险。博主“fnnikita5555”感叹：“以前总觉得空悬只是提升舒适性，问界M9让我看到底盘还能兼顾安全。”
更惊人的是“智能跃障功能”。系统自动判断障碍物高度，最高可对23cm的障碍物进行主动悬架抬升。这相当于一个成年人的小腿高度，日常遇到路面凸起、减速带、甚至马路牙子都能轻松应对。有车主分享：“很多车主开车时担心路面突发的坑洞，这套预瞄底盘可以在颠簸到来之前就做好准备，缓解开车时的心理顾虑。”
- 问界M9的主动悬架需要依赖道路预瞄系统，建议保持传感器清洁，避免遮挡影响识别效果。
- 23cm跃障能力适用于非铺装路面，但不建议故意挑战超过底盘极限的障碍物。
- 过坑防护功能在高速状态下效果更佳，低速时悬架收紧幅度可能略小。
问界M9的自动避障能力并非孤立的智驾功能，而是华为途灵龙行平台整合硬件、感知、决策的体系化成果。硬件层面，前四球头长双叉臂、后五连杆全铝合金悬架、闭式双腔空簧与双阀连续可变阻尼减振器，加上±8°后轮转向与高性能6活塞制动，构成扎实的执行底座。感知层面，道路预瞄系统与ADS融合感知，决策时延缩减至毫秒级别，最快响应速度达400mm/s。
在“MJ车谈缪俊”的实测视频中，问界M9展示了飞坡落地无弹跳、波浪路车身稳定、1米大坑平稳通过等极限工况表现。这些场景过去是硬派越野的专属，如今被一台豪华SUV用主动底盘技术轻松化解。博主总结：“标志国产底盘技术进入主动智能新高度。” 可以说，问界M9的自动避障不是“遇到障碍再刹车”，而是“看到障碍就提前调整”——从被动响应到主动预判，这是代际跨越。
💡 编辑部核心结论：问界M9的自动避障能力在2026年量产车中处于第一梯队，尤其适合经常跑高速、山路或乡村道路的用户。其“预判+主动悬架”的组合，让安全不再是事后补救，而是事前预防。唯一需要适应的是，系统对后方来车的避让策略偏保守，但对绝大多数用户来说，这反而是加分项。
问：问界M9高速自动避障能识别多大的障碍物？
答：系统能识别行人和非机动车（高度约1-2米），也能识别路面坑洼和凸起物。智能跃障功能最高可应对23cm的障碍物，系统会自动判断高度并抬升悬架。对于静态障碍物如石块、树枝，也能自动绕行。
问：问界M9自动避障是否需要驾驶员操作？
答：不需要。在NCA（城区智驾领航）模式下，车辆自动完成避障，包括减速、变道、绕行。驾驶员只需保持手扶方向盘并监控路况，系统会主动规避风险。实测中，车辆能自动避让后方来车、侧方自行车等。
问：问界M9的主动悬架过坑时真的能保护轮胎吗？
答：是的。道路预瞄2.0系统提前识别坑洼，全主动悬架以11451N单轮举升力收紧悬架，减少冲击，降低爆胎、鼓包风险。实测100cm×100cm大坑可近乎无感通过，这套系统有效保护了轮胎和轮毂。
更新日期：2026年09月07日