2024年汽车之家智能安全评测中，六款主流车型在模拟对向车入侵、两轮车左转等典型事故场景下表现分化明显。特斯拉Model 3在60km/h和80km/h的对向车入侵测试中均能稳定刹停，而部分车型在相同工况下仅触发预警却无自动介入。这意味着，同为AEB系统，实际避险能力可能相差一个“生死反应时间”。
但AEB并非越灵敏越好。国内GB/T 39901-2021标准明确要求，紧急制动不得在预计碰撞时间3秒前启动，且必须通过“从静止两车之间穿过”等典型误触发场景测试。换句话说，一个合格的AEB系统既要在关键时刻“刹得住”，又要在不该刹的时候“不瞎刹”。
- AEB的正确触发能有效避免碰撞，但误触发同样会带来追尾等安全隐患
- 国标规定了误触发场景测试，但部分车型的标定仍存在“过于敏感”的问题
AEB系统的性能取决于两个核心环节：感知硬件和算法标定。硬件方面，不同车企技术路线差异巨大——问界M9搭载192线激光雷达，特斯拉Model 3采用纯视觉方案，小鹏P7i则配备两颗激光雷达。硬件配置直接决定了系统对环境的感知精度与冗余度，但真正让用户“体感”分明的，往往是标定策略。
用户“bearsun”在社交平台吐槽：“我原来的车AEB触发次数个位数且表现温和，现在这台车太敏感了，低速转弯时（有时只有几码）突然用最猛力气刹车、最大声音报警、安全带勒你一下，一个月遇到3次，每次心都扑通扑通跳。”这正是“安全优先”与“避免干扰”之间失衡的典型表现。
💡 编辑部建议：AEB的标定不是越灵敏越好，过高的灵敏度会导致频繁误触发，反而增加追尾风险。理想的标定应在“不怕错过”和“不误报”之间找到平衡点。
（非决胜点）硬件配置虽然影响能力上限，但在当前阶段，主流车型的感知方案已基本能覆盖日常场景，真正拉开体验差距的仍是标定策略和算法优化。
AEB是辅助驾驶功能而非自动驾驶，它主要应对驾驶员分神等突发情况。用户“Rich幸运妹宝”呼吁：“行车安全终究只能靠自己，任何辅助设备都不能完全兜底。”这句话道出了核心——AEB是“最后一道防线”，而不是“日常驾驶的替代品”。
当车辆出现刹车异常时，应急操作至关重要：首先稳住方向并开启双闪；对于电子手刹，持续按压3-5秒可启动紧急制动，而非点按；机械手刹则需配合ESP系统谨慎使用，防止车辆失控。这些技巧在关键时刻能救命。
| 场景 | 正确操作 | 错误操作 |
|---|---|---|
| AEB误触发（突然急刹） | 保持方向盘稳定，轻踩油门可解除制动 | 猛打方向或急踩刹车 |
| 刹车完全失灵 | 电子手刹：持续按压3-5秒；机械手刹：配合ESP点刹 | 瞬间拉死手刹导致甩尾 |
| AEB未触发但即将碰撞 | 人工紧急制动+避让 | 等待系统介入 |
表：自动紧急制动故障及刹车异常应急操作指南（来源：微博用户“果笨”及汽车安全教程）
Q1：AEB突然急刹，是什么故障？
大概率是系统误触发，而非硬件故障。常见原因：雷达/摄像头被遮挡（泥雪、污渍）、标定过于灵敏、或者遇到特殊场景（如弯道中的金属板、静止车辆旁的行人）。建议先清洁传感器，若频繁出现应去4S店检查标定版本。
Q2：AEB失灵，怎样紧急制动？
如果刹车踏板踩不动或失效，电子手刹（EPB）长按3-5秒可启动紧急制动，系统会以最大制动力刹停；机械手刹则需配合点刹，同时握紧方向盘，避免甩尾。注意：不建议在高速时突然拉死手刹。
Q3：可以关闭AEB吗？
多数车型允许在中控菜单中临时关闭，但下次点火会自动恢复默认开启。部分法规要求AEB不可永久关闭。建议不要关闭，而是将灵敏度调至“低”或“延迟”模式，减少误触发。
更新日期：2026年09月07日