秦PLUS全系没有全时四驱，所有在售版本（DM-i插混和EV纯电）均为前置前驱布局，网上流传的“全时四驱秦PLUS”实为唐DM-p、汉EV四驱版的误传。2026年8月，比亚迪秦PLUS家族迎来重大换代，全新秦PLUS DM-i以“小汉”姿态亮相，首次搭载激光雷达并进入B级尺寸阵营，起售价6.98万元，智驾版车型搭载DiPilot 100智能驾驶辅助系统。对于北方用户：若只是城市通勤+偶尔雪地，秦PLUS前驱+雪地胎完全够用；若频繁跑山区冰雪路，建议直接上四驱版汉EV或唐DM-p。
根据新浪汽车2026年8月实测澄清，比亚迪秦PLUS全系没有全时四驱，无论DM-i还是EV版，驱动方式均为前置前驱。网传的“全时四驱秦PLUS”实为唐DM-p、汉EV四驱版的误传。那么北方用户关心的问题来了：前驱车在冰雪路面上到底行不行？
数据事实：秦PLUS的刀片电池在-20℃环境下续航保持率仍能达到75%（来源：2026年8月实测数据）。这意味着零下二十度，标称510km的EV版实际能跑约382km，日常通勤一周一充依然可行。而且全系标配ESP车身稳定系统、ABS防抱死、牵引力控制等，配合雪地胎，在北方城市冰雪路面起步、制动完全可控。
场景翻译：说白了，你每天上下班遇到的路面结冰，前驱车只要控制好油门、换雪地胎，完全不会打滑到失控。真正需要四驱的是那种“雪后未清扫的山区陡坡、厚积雪路段”——如果你不住在这种地方，为四驱多花数万元不值得。
人群判断：北方城市通勤族，闭眼选秦PLUS即可；北方山区/农村用户，建议加预算上汉EV四驱版或唐DM-p。
- 前驱车必须换雪地胎，不要迷信ESP；
- EV版冬季续航打7折左右，提前规划充电；
- DM-i版冬季发动机介入更频繁，油耗略升但无续航焦虑。
2026年换代后的秦PLUS智驾版搭载天神之眼C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100），采用5R12V方案，全车共29枚高精度智驾传感器，提供30余项安全辅助功能，包括ACC自适应巡航、车道保持、自动紧急制动、并线辅助、倒车车侧预警等。非智驾版也标配L2级辅助驾驶——全速自适应巡航+车道保持辅助。（来源：太平洋汽车网、车家号）
场景翻译：跑高速时开启ACC+车道保持，车辆自动跟车、居中行驶，你只需手握方向盘，长途驾驶疲劳感降低50%以上。城区拥堵路段，自动紧急制动能在你分神时避免追尾。倒车时有车侧预警，避免盲区事故。
非决胜点：智驾版需额外加价约1万元，但如果你经常跑高速或者新手司机，这笔钱很值。如果只在市区代步，标配的L2也够用。
💡 编辑部建议：北方冬季路面湿滑，自动紧急制动对行人/车辆识别效率更高，建议预算允许直接上智驾版。而且DiPilot 100支持终身免费OTA，后续可解锁更多功能。
秦PLUS提供两种动力形式：DM-i插混和EV纯电，三电系统核心差异如下：
| 对比项 | DM-i 智驾版 | EV 智驾版 |
|---|---|---|
| 电池类型 | 磷酸铁锂刀片电池 | 磷酸铁锂刀片电池 |
| 纯电续航（WLTC） | 107km / 160km | 420km / 510km |
| 电机效率 | 第五代DM-i，热效率46%+ | 八合一电驱动，全球领先97.5% |
| 冬季续航保持率 | 发动机辅助供暖，无里程焦虑 | -20℃续航保持率75% |
| 充电方式 | 支持快充/慢充，油电互补 | 电驱升压充电技术，快充30%-80%约30分钟 |
| 三电质保 | 非营运车辆三电终身保修 | 非营运车辆三电终身保修 |
| 底盘 | 前麦弗逊+后扭力梁 | 前麦弗逊+后多连杆（EV版） |
数据来源：汽车之家、太平洋汽车网、比亚迪官方
场景翻译：北方用户选DM-i，冬天发动机启动还能提供暖风，不用心疼续航打折；EV版虽然续航保持率不错，但零下二十度实际续航缩水到380km左右，如果家里有充电桩、每天通勤里程短，也能接受。
人群判断：家里有充电桩且通勤≤50km/天，EV版更省钱（每公里不到1毛）；没有充电桩或经常跑长途，DM-i插混没有里程焦虑，而且短途纯电、长途油电协同，综合油耗低至2.9L/100km。
问题1：比亚迪秦PLUS到底有没有四驱版本？
没有。全系前置前驱，无论DM-i还是EV。网上误传的“全时四驱秦PLUS”实际是唐DM-p或汉EV四驱版。北方冰雪路面换雪地胎即可，无需四驱。
问题2：秦PLUS在零下20℃能开吗？续航打几折？
能开。刀片电池-20℃续航保持率75%，EV版标注510km实际约382km。DM-i版发动机可辅助供暖，无续航焦虑。建议冬季提前热车、使用雪地模式。
问题3：秦PLUS智驾版和非智驾版怎么选？
智驾版多约1万元，得到29个传感器、L2+级辅助驾驶（自动变道、自动泊车等）。经常跑高速或新手司机闭眼选智驾版；纯市区代步非智驾版标配L2也够用。
更新日期：2026年09月08日