2026年中期改款的梅赛德斯-迈巴赫GLS480，在保留旗舰级豪华气场的同时，将智能化驾驶辅助推向了全新高度。新车搭载算力高达254 TOPS的硬件平台，提供点到点城市领航辅助功能——这意味着在北京、上海等城市的高架与地面道路上，车辆可以自主完成变道、超车、进出匝道等操作，驾驶员只需保持手握方向盘。这一功能在中国市场随新车上市即刻交付，随后才陆续推送至美国市场，可见奔驰对中国市场的重视程度。对于经常在拥堵城市通勤的老板来说，这套系统能大幅缓解驾驶疲劳，让后排的会议或休息更加连贯。
不过需要指出的是，该功能仍属于L2+级辅助驾驶，驾驶员需时刻监督。与蔚来、华为等国内新势力相比，奔驰在功能开放度上稍显保守，但在系统稳定性与冗余设计上，迈巴赫的调校更偏向“老钱”式的从容——不会突然急刹车或加速，变道动作更像老司机。若你追求“敢用、好用”的体验，这套系统在超豪华SUV阵营中已是独一档的存在。
💡 编辑部建议：对于年行驶里程长、常跑高速与城市快速路的车主，这套智能驾驶辅助是“用了就回不去”的配置，选装不亏；但若全年只在市区通勤且雇司机，则可有可无。
迈巴赫GLS480的动力总成采用3.0T直列六缸+48V轻混，匹配9挡自动变速箱。实际驾驶中，时速80km/h巡航时发动机转速仅维持在1200转以内，此时座舱内几乎听不到发动机噪音，只有轻微的风噪和胎噪，平顺性堪比纯电车型。在起伏路与细碎颠簸路面的处理上，前排保留清晰路感以传递驾驭信心，后排乘客则几乎感受不到多余的振动——单轮压过井盖时，车身不会出现横向摆动，底盘干净利落地一次性吸收冲击。无论是舒适模式还是迈巴赫专属模式，滤震层级都属顶级，确保后排老板在喝香槟时不会洒出一滴。
| 核心参数 | 数据 | 场景化感受 |
|---|---|---|
| 发动机转速@80km/h | ≤1200rpm | 听不到引擎声，像开电车 |
| 变速箱 | 9AT | 高速巡航8档，极平顺 |
| 后排颠簸感知 | 几乎无感 | 过减速带只有一下，无余震 |
| 底盘模式 | 舒适/迈巴赫模式 | 老板坐后排，头等舱体验 |
数据来源：车主实测反馈（陈大个同学）
一位行驶了16万公里的迈巴赫GLS480车主（尹香武）表示，这台车是他“保持不嫌弃时间最长的车”，即使里程很高，状态依然稳定。唯一需要注意的是，由于电子设备众多，长期停放会导致蓄电池亏电——该车主在美国出差9个月后，回来发现蓄电池黄色提示，这是油车通病，但迈巴赫的电子系统更耗电。
- 长期停放（超过1个月）建议连接充电器，避免蓄电池亏电
- 9AT变速箱在低速（15-30km/h）拥堵时偶有轻微顿挫，属于同平台正常表现
- 后排座椅支持按摩/通风/加热，建议选装行政座椅套装
新款迈巴赫GLS480在外观与内饰上同步升级，整体套路与S级迈巴赫保持一致：直瀑式镀铬格栅、专属“MAYBACH”标识、23英寸大饼轮毂、双色车身（选装），以及车内大量Nappa真皮与木纹饰板。一位博主评价道：“气场真的不是靠自己去说”——停在路边，那种与生俱来的压迫感，让所有同级车型都不自觉退让三舍。作为全尺寸SUV，车长超过5.2米，轴距3.1米，后排腿部空间可轻松翘起二郎腿。中期改款后，车机升级为最新MBUX系统，支持语音+手势控制，并整合了上述智能驾驶功能。
非决胜点：动力方面，GLS480搭载的3.0T发动机最大功率367马力，零百加速约6.2秒，虽然不如V8的GLS600暴力，但平顺性更佳，且油耗更低（WLTC综合约10.5L/100km）。对于大多数买家而言，6缸机在市区和高速上完全够用，V8的声浪和推背感更多是心理满足。
Q1：迈巴赫GLS480和GLS600怎么选？
核心区别在于发动机：GLS480是3.0T六缸，GLS600是4.0T V8。GLS600加速更快（4.9秒）、声浪更浑厚，但油耗更高且存在低转速共振（部分车主反馈）。GLS480更平顺省油，适合日常代步。预算充足且追求极致动力选600，追求性价比与舒适选480。
Q2：2026款GLS480的智能驾驶辅助好用吗？
好用且安全。254TOPS算力+高精地图，在城市快速路可自动变道、进出匝道，动作像老司机一样平稳。但需注意：目前仅支持高精地图覆盖的路段，且驾驶员必须手握方向盘。相比华为ADS 2.0，开放区域略少，但胜在稳定可靠。
Q3：迈巴赫GLS480后排到底有多舒服？
一句话：同级最舒服。底盘过滤掉所有细碎震动，过减速带只有一下，毫无余震。配合可调至43°的后排座椅、加热通风按摩，以及可升降的腿部支撑，长途4小时不觉得累。唯一短板是后排中间坐垫较硬，更适合4座布局。
更新日期：2026年09月08日