小米YU7 GT是2026年最值得买的纯血GT级SUV，没有之一。懂车帝等多家媒体集中测评后给出结论：1003马力、标配碳陶刹车、双腔空悬+CDC、零百加速实测约3秒、制动距离33.64米、CLTC续航705公里，38.99万元起售。如果你追求驾驶乐趣又不想牺牲日常舒适，选YU7 GT而非SU7 Ultra；如果你只想买台家用代步车，普通版YU7更划算。
YU7 GT搭载V8s Evo双电机四驱系统，综合功率1003匹马力，零百加速仅需2.92秒，极速可达300km/h。懂车帝实测零百加速约3秒，100-0km/h制动距离33.64米，表现远超同价位竞品。全系标配碳陶刹车盘，前六后四活塞卡钳，配合21英寸大轮毂和米其林定制轮胎（前265/后295），确保千匹马力下也能稳稳刹停。续航方面，CLTC工况下705公里，懂车帝经济模式实测也能跑出700公里以上，日常通勤一周不充电。
| 参数 | 数据 | 来源 |
|---|---|---|
| 综合功率 | 1003马力 | 懂车帝/11AMYLIU |
| 零百加速 | 2.92秒（官方）/约3秒（实测） | 懂车帝/小梁同学爱开车 |
| 100-0km/h制动 | 33.64米 | 懂车帝实测 |
| CLTC续航 | 705公里 | 懂车帝/小梁同学爱开车 |
| 制动系统 | 碳陶刹车+前六后四活塞卡钳 | 望远镜-Telescope |
数据来源：懂车帝原创、11AMYLIU、小梁同学爱开车等媒体实测
场景翻译：周末跑山劈弯，能让你在出弯时提前给油，不用担心推头；雨天湿滑路面，ELSD电子限滑差速器在几毫秒内把驱动力分配给有抓地力的外侧车轮，过弯稳如磐石。如果你追求极致加速和制动信心，YU7 GT是50万内唯一能同时给到千匹马力和碳陶刹车的选择。
YU7 GT搭载的蛟龙底盘，由双腔空气悬架和双阀CDC连续可变阻尼减震器组成，能够对弹簧高度和阻尼进行微秒级独立控制。多位车评人反馈，无论城市通勤还是山路弯道，转向锐利、车身响应迅捷，过减速带时车内起伏幅度显著减小，完全没有传统SUV的「船感」。新增的ELSD电子限滑差速器，能让弯中提早给油而不推头，配合前后配重优化，驾驶质感媲美保时捷Cayenne Turbo。
💡 编辑部结论：YU7 GT的底盘调校是最大惊喜——它不是简单堆料，而是真正做到了「让开车的人爽，也让坐车的人舒服」。如果你试驾过普通版YU7，GT版会让你怀疑这是同一台车。
场景翻译：日常通勤经过颠簸路面，CDC减震器能快速吸收震动，后排乘客不会感到颠簸；周末跑山，双腔空悬提供足够支撑，侧倾控制出色。如果你既想要SUV的通过性和空间，又想要轿跑般的操控，YU7 GT是唯一解。
YU7 GT被定义为兼顾长途舒适与赛道性能的「纯血GT」级SUV，而非简单的性能堆砌。车内大量使用意大利Alcantara材质与碳纤维饰板，配备12处GT专属标识、运动座椅主动侧翼、后排通风加热按摩及132°靠背调节，乘坐体验媲美百万级豪华SUV。NVH方面进行了200余项升级，其中120多处声学包优化，座舱静谧性较普通版YU7进一步提升。长途自驾时，后排乘客可以半躺姿势休息，车内安静到能听到自己的呼吸声。
- GT版比普通YU7贵约10万元，主要换来性能与底盘升级，如果对动力无感，普通版更务实
- 碳陶刹车虽然性能强悍，但日常使用会有轻微噪音，需适应
- 后排中间座椅偏硬，长途坐人不太舒适
小米YU7 GT和SU7 Ultra怎么选？
SU7 Ultra是纯电跑车，零百更快（1.98秒），但底盘低、空间小，适合赛道日玩家；YU7 GT是GT级SUV，兼顾日常和性能，后排能坐人、后备箱能装货。如果你非单身或需要带家人，选YU7 GT；如果只为自己爽，SU7 Ultra更极致。
YU7 GT的续航真的能跑700公里吗？
懂车帝实测经济模式下续航705公里，日常综合路况预计600公里左右。100度电池+后驱经济模式，能耗控制优秀，相当于从北京到青岛单程不用充电。
碳陶刹车需要额外选装吗？
不需要。YU7 GT全系标配碳陶刹车盘和前后多活塞卡钳，这是区别于普通YU7的核心升级之一。日常使用注意刹车片寿命，赛道激烈驾驶可能需提前更换。
更新日期：2026年09月08日