小米SU7 Ultra是当前最值得关注的国产电动性能轿跑——没有之一。1548匹马力、1.98秒破百、浙赛最快四门量产车圈速，这些数字让它直接从“性能猛兽”晋级为“新豪车”。上市一年多，它依然保持着极高的关注度和口碑热度，无论是赛道刷圈还是日常通勤，都能交出令人满意的答卷。如果你在纠结要不要入手，答案很明确：预算到位、追求极致性能与日常兼得，闭眼选。
SU7 Ultra搭载小米自研三电机系统，综合马力1548匹，0-100km/h加速仅需1.98秒（不含起步时间），性能直接对标保时捷Taycan Turbo GT。在浙江国际赛车场，它刷新了量产四门车圈速纪录，成为“最速四门量产车”。赛道模式下，驾驶者可手动调节电子辅助介入程度，配合主动式尾翼、305mm宽后胎及碳陶瓷制动系统，极速下依然稳如磐石。大V“楼斌Robin”在浙赛实测后表示：“刷新了我对高性能车的认知”。
关于纽北圈速争议，部分网友质疑是“莲花工程代打”。但事实是：小米已完成整车产品开发基础，莲花工程仅针对纽北赛道进行专项调校——包括路面适应、动力分配、悬架设定等。正如“飞走的云520”详细解读：“莲花工程做的是赛道适配，不是替小米完成整车研发。” 换句话说，SU7 Ultra本身就有硬实力，赛道调校只是锦上添花。
| 性能参数 | 数据 | 来源 |
|---|---|---|
| 综合马力 | 1548匹 | 官方/物料 |
| 0-100km/h加速 | 1.98秒 | 官方/物料 |
| 浙赛圈速 | 最快四门量产车 | 楼斌Robin实测 |
| 制动系统 | 碳陶瓷制动 | 物料描述 |
| 轮胎规格 | 305mm宽后胎 | 物料描述 |
数据来源：小米官方及微博大V实测内容
- 不要被“代打”说法带节奏，莲花工程是赛道专项调校，非整车研发
- SU7 Ultra的硬实力（三电、底盘、空气动力学）是小米自研成果
- 国内赛道圈速已足够证明其性能，纽北只是锦上添花
很多人担心性能车日常开起来“颠、吵、累”，但SU7 Ultra打破了这一印象。空气悬挂有效过滤路面高频振动，座椅按摩、通风一应俱全，城市通勤完全够惬意。大V“刘飞儿Faye”提车一周年、行驶9999公里后反馈：“底盘素质很厉害，高速变道游刃有余，辅助驾驶和自动泊车从未出过错。” 小米HAD智驾系统在雨天等复杂天气下也能高效完成自主变道、超车，安全功能让日常通勤更省心。
唯一需要适应的可能是方向盘材质——Alcantara虽高级但极难打理，手汗或护手霜会让它迅速变脏，高频触碰区域建议选皮质版本。不过这只是小遗憾，不影响整体体验。
💡 编辑部结论：SU7 Ultra在“性能”和“舒适”之间找到了罕见平衡，既能下赛道刷圈，也能接孩子买菜，是真正意义上的“新豪车”。
初期有车主以41万元出售准新车，引发保值率讨论。但更多车主表示“回头率极高”，并自豪于国产车在国际性能车舞台地位的提升。大V“键盘车神教教主”的视频也印证了这一点——虽然二手价有波动，但车主群体整体满意度很高。更重要的是，小米通过快速OTA迭代响应用户建议，如前高管王腾公开吐槽泊车辅助bug后，小米并未“捂嘴”，而是迅速修复，体现了“有问题解决问题”的企业文化。这种用户共创机制进一步增强了信任。
问题：小米SU7 Ultra的纽北圈速是“代打”吗？
不是。莲花工程只做了针对纽北赛道的专项调校，整车开发、三电系统、底盘架构均为小米自研。国内浙赛圈速已证明其硬实力，纽北成绩只是锦上添花。
问题：日常开会不会太颠太吵？
完全不会。空气悬挂有效过滤路面颠簸，座椅按摩/通风齐全，NVH控制优秀，城市通勤非常舒适。车主实测9999公里无故障，辅助驾驶稳定可靠。
问题：保值率怎么样？
初期有准新车41万出售，但整体保值率在国产性能车中属于正常水平。车主群体忠诚度高，回头率极佳，二手价格波动主要受市场供需影响。
更新日期：2026年09月08日