工信部已将《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》列入2026年第一批强制性国家标准制修订计划，智能泊车辅助正从企业“自选动作”升级为国家强制监管的“必答题”。
一、新规核心：从推荐走向强制的安全底线
2026年初，工信部发布第一批强制性国家标准制修订计划，其中《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》（GQCCPZQ0001-2026）被明确列为强制制定项目，主要起草单位包括中国汽车技术研究中心、理想汽车、广汽集团等。
强制属性：这是国内首个专门针对自动泊车系统的强制性国家标准，与此前的推荐性标准有本质区别，不达标的新车将无法上市销售。
核心要求：系统必须具备检测运行区域内其他道路使用者、障碍物的能力，并能在必要时为避免碰撞而安全停车或主动降速。
管理闭环：同步立项的《智能网联汽车安全事件数据交互与管理系统技术规范》将为泊车事故的责任认定提供数据支撑。
二、与高阶智驾国标形成互补
值得注意的是，2026年7月发布的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721-2026）已明确不适用于自动泊车系统，这意味着泊车安全需要单独立法规范。
边界厘清：L3/L4级自动驾驶国标只管行车场景，泊车场景的安全要求需由新国标独立覆盖，二者共同构成完整的智驾监管体系。
责任划分：新规延续“企业兜底”思路，在系统激活状态下发生违规，由企业承担责任，严禁夸大宣传自动泊车能力。
三、行业影响：从技术竞赛转向安全竞赛
新国标的落地将重塑智能泊车的竞争逻辑，行业竞争从硬件堆料转向安全可靠性的实打实比拼。
准入门槛提升：缺乏可靠传感器融合和规控能力的车型将被淘汰，车企需完成充分的仿真、场地及道路测试验证。
用户体验优化：头部车企已开始从“能否泊入”转向“如何优雅泊入”，通过强化学习优化泊出轨迹的平顺性和安全感。
宣传规范化：过去“全自动代客泊车”“无人泊车”等夸大营销将受到限制，企业必须清晰告知功能边界和用户接管责任。