一、补齐纯视觉短板，物理级感知兜底
直接测距，不靠猜：激光雷达主动发射激光束并接收反射，通过光飞行时间直接计算物体距离，精度达毫米级，不依赖光线，全黑环境也能清晰描绘周围三维轮廓。
回应行业教训：此前小米SU7标准版无激光雷达，夜间识别效果相对欠佳，高速上存在无法及时发现低速或静止物体的风险。2026款全系标配激光雷达，正是对这一痛点的针对性补强。
多模态融合：激光雷达与4D毫米波雷达、11颗高清摄像头、12颗超声波雷达协同，在不同场景下发挥各传感器优势，让系统"看得更全、理解更准、判断更稳"。
二、异形障碍物识别更强，主动安全更可靠
无需识别即可避让：无论前方是纸箱、石头、侧翻异形车还是动物，系统不需要先"认识"它是什么，只要激光点云探测到占据空间的实体，结合占用网络即可直接下达避让或刹车指令。
AEB表现更优：实际测评显示，搭载激光雷达方案的车型在主动紧急制动测试中通过率明显更高。全系标配25项安全辅助功能，涵盖前向、后向、侧向及异形障碍物防碰撞。
夜间与恶劣天气更从容：激光雷达不受环境光照影响，在暴雨、大雾、漆黑无路灯等摄像头性能骤降的场景下，依然能稳定输出三维环境信息，提供安全冗余。
三、智驾"全域平权"，硬件无差别
入门即满配：新一代SU7标准版、Pro版、Max版均标配1颗128线激光雷达与700TOPS英伟达Thor芯片，不再有高低配之分，高阶智驾能力全系拉满。
软件同步升级：全系标配小米HAD辅助驾驶，搭载XLA认知大模型，支持城市NOA、商场地库车位级领航、语音控车等，且无需额外付费开通。
成本下探推动普及：激光雷达价格已从早期的上万美元降至数百美元，使"全系标配"成为可能，重新定义了20万级车型的智驾标配门槛。
四、提醒：辅助驾驶仍是辅助
不可替代人驾：小米在官方物料及所有直播中均明确"辅助驾驶无法替代人驾，请务必时刻关注路况"。即便是带激光雷达的车型，也不能当作无人驾驶使用。
智驾功能非自动驾驶：我国市场上销售的汽车搭载的智驾系统均不具备自动驾驶功能，驾驶人才是最终责任主体。