主动刹车系统（AEB）的可靠性评估正从单一的“能否刹停”向性能一致性、场景覆盖度与责任边界的多维体系演进，2026年国家强制性标准立项与主管部门对一致性测试的严苛要求，正推动行业告别“应试式”安全。
一、核心评估维度：从刹停成绩到一致性表现
触发阈值与误报平衡：合理的AEB标定需在“及时预警”与“避免幽灵刹车”间取得平衡。车企若将触发阈值调得过低，虽能在测试中取得好成绩，但在真实社会道路上会因潜在危险过多而频繁误制动，严重影响可用性。
性能一致性成为新标尺：中汽研近期对涉及安全的测试项目提出了极其严苛的一致性要求。例如，某车型虽每次测试均能在碰撞前刹停、满足法规要求，但因两次刹车时机相差超过20毫秒，被认定为一致性不佳、测试结果不合格。这表明，评估已从“能不能刹住”升级为“每次是否都能稳定刹住”。
场景覆盖与硬件边界：基础AEB方案（单目摄像头+毫米波雷达）对静止物体或异形障碍物的识别存在天然局限。评估需考察系统在夜间、复杂遮挡、异形障碍物等场景下的表现，而非仅依赖标准测试环境。
二、评估方法与行业动态
量化测试与媒体实测：媒体测试通常制定量化指标以直观呈现结果，但这并不能直接推导出“某某AEB更强”的结论，因为测试方法本身可能被应试策略针对。权威实测如懂车帝与交管部门合作的测试，则主动展示“刹不住”的边界场景，为消费者提供更真实的参考。
强制性国家标准加速落地：工信部2026年第一批强制性国家标准制修订计划中，已包含《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》及《智能网联汽车安全事件数据交互与管理系统技术规范》，有望进一步规范AEB、AES的可靠性争议，改变过去“智驾事故一秒钟反应时间”的模糊状态。
三、评估结论与使用定位
定位为“兜底防线”而非“万能保险”：无论技术多先进，主动安全功能都不能保证100%在各种情况下及时、准确触发，驾驶员依然是驾驶的第一责任人。
从主被动安全到功能安全：当前行业新规开始重点关照新能源车的“功能安全”，即涵盖零部件全场景耐久测试等非碰撞类可靠性验证，如高温满电热扩散、28天整车盐雾等企业级标准，这构成了评估汽车整体安全性的另一重要维度。