曾经加价到近90万才能落地的路虎揽胜极光，如今新车裸车价跌至17.98万元，二手车市场更出现"新车比二手还便宜"的价格倒挂奇景。
一、新车价格崩塌，二手车应声跟跌
新车清库价：2026年6月起，揽胜极光L终端裸车价已下探至17.98万元（贷款购车），全款18.98万元，叠加置换补贴可再降1万元，相比42.98万元的官方指导价近乎腰斩。
二手车行情：2024年上牌、行驶约4万公里的极光二手售价约18.58万元；2019年12月上牌、仅行驶2万公里的极光，二手价已不到10万元；2018年落地近40万的极光，如今二手收车价仅8-9万元。
价格倒挂现状：新车18万清库，部分二手车商手中的0公里准新车反而标价19.8万元，出现罕见的"二手车比新车贵"现象，商家陷入收也不是、卖也不是的僵局。
二、价格体系重塑的三大推手
国产化与历史包袱：极光从2011年进口落地近90万元、还需加价提车，到国产后指导价42.98万元起步，再到如今17.98万元清库，价格体系层层崩塌。
新能源挤压：问界M9、理想L9等国产高端新能源车型在30-50万元区间形成降维打击，传统豪华品牌的溢价基础被大幅削弱。
燃油版停产清库：燃油版揽胜极光已正式停产，终端进入存量消化阶段，长库龄车辆迫使经销商大幅降价甩卖。
三、二手极光的价值重估与选购考量
性价比凸显：以10-19万元预算购入一台曾经落地40-90万的豪华中型SUV，对追求个性、不迷恋新能源的用户而言，性价比相当突出。
车型选择建议：2024款及之后的极光L加长版后排空间大幅改善，全系标配电动靠背调节和大天窗，家用属性明显提升；2019-2022款次新车则处于价格快速沉降期，适合预算有限的用户淘选。