2026年9月，高速领航辅助（NOA）已从高端电动车的专属配置加速下探至15万元级市场，红旗H7改款等传统豪华车型也正式加入这一阵营，与此同时，监管层正密集出手规范“辅助驾驶”的宣传边界，行业正处在功能普及与合规收紧并行的关键节点。

　　一、车型名单扩容：从新势力到传统豪强的全覆盖

　　2026年，高速领航辅助功能正以前所未有的速度普及，已不再是新势力品牌的“独门秘籍”。

　　红旗H7改款（2026年9月上市）：定位中大型豪华轿车，其智驾系统搭载多组感知传感器，明确支持高速领航辅助驾驶，覆盖商务与家庭长途出行场景。

　　深蓝L06：15万元级车型中，其高速领航辅助表现突出，车道保持稳定、跟车节奏平顺，长途驾驶体验轻松，被认为是该价位段智驾能力的代表。

　　鸿蒙智行联盟车型：问界M9、智界等搭载HUAWEI ADS的车型已大规模推送高速领航功能，并强调安全是技术底线。

　　传统豪华品牌跟进：奥迪等车企也在加速布局高阶智能辅助驾驶，标志着行业从“尝鲜”走向“标配”。

　　二、行业共识：高速领航是“辅助”而非“自动驾驶”

　　随着功能普及，行业对技术边界的认知正趋于统一，规范宣传已成为绝对主线。

　　明确等级定性：目前市面上所有量产车型的高速NOA、城市领航，均属于L2级组合驾驶辅助，驾驶员始终是第一责任人，必须全程监控并随时准备接管。

　　责任划分清晰：根据《道路交通安全法》修订草案，仅具备辅助驾驶功能的汽车（L1、L2级），发生违法或事故时由驾驶员承担责任。

　　企业自律加强：长安汽车总经理赵非公开呼吁，行业不得夸大宣传辅助驾驶功能，安全是智能化的绝对底线。

　　三、宣传合规收紧：官方定调“禁止夸大”

　　2025年至2026年，多部门密集发文，为高速领航辅助的宣传划定了清晰红线。

　　监管新规落地：市场监管总局与工信部征求意见稿明确，企业不得通过命名、营销等方式夸大或暗示辅助驾驶能力，未经备案不得进行OTA升级，频繁OTA的企业将被重点抽查。

　　行业倡议出台：中汽协联合中国汽车工程学会发布倡议书，要求企业杜绝虚假宣传与过度营销，避免使用“自动驾驶”等模糊表述，确保功能命名科学严谨。

　　车展负面清单：2026北京车展明确将“夸大或虚假宣传”“使用‘遥遥领先’等夸张话术”列入负面行为清单，禁止营销“全程零接管”等概念。