2026年的小米YU7二手车市场，正上演着“冰火两重天”：官方保值率数据稳居行业头部，但部分车商却叫苦不迭，网络上的“崩盘”传言与真实流通行情存在明显割裂。
一、保值率表现：官方数据与市场感知的落差
行业权威数据：根据中国汽车流通协会与精真估联合发布的保值率报告，小米SU7在2025年12月的二手车保值率为80.1%，处于行业头部水平；2025年度纯电车型一年保值率榜单中，小米SU7更是以86%的保值率位列第一。
YU7阶段性表现：截至2026年，小米YU7上市后一年保值率仍位居新势力品牌榜首，其市场流转效率与保值率表现均高于行业平均水平。
车商视角差异：部分二手车商反馈收车亏损，如“以前收一台车赚3千，现在能亏到5万”，甚至出现50多万的SU7 Ultra二手35万无人问津的情况；但主营新能源的车商则表示小米车型“流转快、收一台卖一台”，实际保值率高于平均水平。
二、市场乱象：流量剧本与真实行情的背离
短视频放大冲突：业内人士透露，部分短视频内容刻意放大小米二手车价格冲突以获取流量，借此导入销售线索，加速卖出，相关“崩盘”“滞销”说法与真实流通行情存在明显偏差。
虚假车源引流：二手平台出现部分明显低于市场行情的“低价车源”，如15万的SU7、30万的SU7 Ultra，实为车商挂低价吸引消费者到店后推销其他车辆的经典套路。
官方回应：雷军曾公开表示，个别车商“为蹭流量又哭又闹”，呼吁用户举报此类不实内容，并强调SU7保值率数据处于行业头部。
三、流通逻辑：供需关系决定二手价值
高周转率支撑：专做电车的车商指出，小米二手车周转率与特斯拉接近，利润率表现更好，新车销量与市场保有量是长期看好该车型的关键。
交付周期影响：小米YU7上市初期交付周期长达大半年甚至一年，供需失衡一度催生“零公里二手车”加价现象，部分车源加价1万至数万元不等。
价格体系稳定：即便在新一代SU7发布前，官方通过公开处理展车、允许老用户改单等操作，SU7二手行情仍未有大幅波动，显示其供需关系较为稳固。