驾驶员状态监测正在从“辅助提醒”升级为强制性安全基线——2026年密集出台的国家标准首次为L2至L4级智驾系统划定了驾驶员监测的“硬底线”，而华为乾崑等供应商已率先落地“司机失能守护”等主动干预功能。
一、国标落地：驾驶员监测从软约束变为强制要求
L3/L4强制国标发布：2026年7月30日，工信部组织制定的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB 44721-2026）强制性国家标准正式发布，拟于2027年7月1日起实施
安全水平对标“合格且专注的驾驶人”：标准明确要求自动驾驶系统安全水平应至少达到正在承担动态驾驶任务的合格且专注驾驶人的水平，L3级自动驾驶系统必须具备驾驶人接替能力监测功能
组合驾驶辅助同步设限：针对L2级组合驾驶辅助系统，GB 47955-2026标准要求激活状态且车速超过10km/h时，系统须同时进行手部脱离检测和视线脱离检测
二、技术演进：从“提醒”到“主动守护”
分级预警链路成型：标准给出明确的脱手/脱眼预警时序——双手离开方向盘通常最迟5秒发出HOR提示（若视线未脱离可放宽至10秒）；视线脱离最迟5秒发出EOR，之后最迟3秒升级；驾驶员持续不响应，最迟10秒触发风险减缓功能（RMF）实现安全停车
违规禁用机制明确：因驾驶员脱离导致触发RMF或多次触发升级告警的，系统退出后应禁用不少于30分钟，并提示驾驶员重新阅读使用说明
主动干预技术落地：华为乾崑智驾推出“司机失能守护”功能，通过首度量产的舱内激光视觉传感器精准检测驾驶员状态，系统判定失能后主动介入，控制车辆靠边停车、开启双闪并解锁车门
三、用户告知与数据记录：构建完整闭环
多维告知义务：车企需通过随车说明书、官网、车载显示终端、手机端等渠道清晰告知用户系统能力边界、驾驶员责任、状态切换及应急处置方法
数据留痕可追溯：标准要求车辆配备组合智驾辅助数据记录系统（分为I型和II型），记录系统激活/退出、提示告警、失效、驾驶员操作与状态等关键数据，且车企须提供第三方可独立实现的数据读取方法和工具
营销宣传规范化：工信部明确禁止车企在功能命名及宣传中使用暗示“自动驾驶”的用语，防止驾驶员滥用风险