自动紧急制动系统（AEB）并非万能的“安全兜底”，它在工作速度区间、障碍物识别类别、以及触发逻辑三方面都存在明确的物理与设计边界，无法在所有碰撞场景下成功介入。

　　一、速度范围限制：超出标定区间即失效

　　有效工作区间：AEB仅在特定车速范围内生效，如部分车型的AEB工作范围为4～85km/h，当车辆以115km/h行驶时系统已超出工作范围而不介入。

　　不同品牌差异：部分车型的有效范围为8～120km/h，低于或高于此区间系统均不启动制动。

　　高速场景盲区：在高速公路上，车速普遍超过AEB标定上限，这也是当前技术最难覆盖的场景之一。

　　二、感知识别局限：仅能识别特定目标

　　识别对象有限：多数AEB系统仅针对汽车、摩托车、自行车和行人进行识别，对锥桶、水马、石头、动物等障碍物无法响应。

　　静态物体漏检：低矮立柱、细杆、路障、散落杂物及小动物极易被漏检，无法触发制动。

　　复杂场景识别下降：横向“鬼探头”、路口横穿车辆、大货车侧面等场景，系统的识别成功率会大幅下降。

　　三、触发逻辑与误触发风险

　　制动距离客观存在：即便系统正确触发，从100km/h到完全刹停仍需要真实物理制动距离，不能保证绝对避免碰撞。

　　驾驶员操作优先：若驾驶员在AEB介入时踩下加速踏板或转动方向盘，系统可能将驾驶权交还驾驶员而终止制动。

　　误触发带来次生风险：AEB过于灵敏可能在空旷路面误触发紧急刹车，若后车跟车过近易引发追尾，影响乘坐舒适性。