智己无方向盘汽车并非概念画饼，而是正在路试的L4级自动驾驶工程验证车，但2026年内消费者买不到。2026年9月9日，智己汽车官方正式认领了网上曝光的那台“没有方向盘”的测试车——基于全新一代智己LS6同源技术打造，采用线控转向系统，彻底取消了方向盘与车轮之间的机械连接。这台车被内部称为“中国版CyberCab”，目前仅在技术验证阶段，官方未公布任何售价和上市时间。
传统方向盘通过转向柱和机械连杆控制车轮，而智己的无方向盘原型车用一套纯电信号传输的线控转向系统取而代之。根据官方资料，该系统取消了方向盘与车轮之间的物理连接，完全由电信号控制转向电机，配合Momenta赋能的IM AD Max辅助驾驶系统——后者具备超强感知能力，覆盖高速、城区、泊车全场景。实际体验中，测试车在封闭园区内已实现全程无人工干预的行驶、变道和掉头，车内没有任何可供驾驶员抓握的圆形或半幅方向盘。
场景翻译：你坐进这台车，面前只有一整块视野通透的前挡风玻璃——就像坐进商务舱的观景位。智己LS7的半幅方向盘已经让老车主感叹“视野开阔”，而无方向盘版本直接把这个体验推到极致：没有遮拦，没有仪表台遮挡，前方视野几乎达到180度无死角。
- 线控转向≠取消方向盘：现阶段多数线控车仍保留方向盘作为冗余，智己这台是真正“零冗余”的激进方案
- 技术成熟度：目前仅用于园区固定路线测试，尚未开放城市公开道路
但代价也很明显：一旦系统出现故障，驾驶员没有任何物理接管手段。为此，智己在工程验证车上保留了紧急制动按钮和一套独立的冗余通信总线，但官方未透露具体的故障切换机制。从行业角度看，这属于L4级以上自动驾驶的典型布局——特斯拉的CyberCab也采用了类似思路。
无方向盘带来的最大变革不是技术，而是空间和用途的重塑。没有了转向柱和踏板，前排完全可以设计成对坐的沙发区，或者像智己AIRO概念车那样采用无B柱+对开门，让上下车和车内活动变得像客厅一样自由。根据智己AI4M智能战略，座舱将联合斑马智行推出基于开源系统的AI Agent，用户可以在车内办公、开会、休息甚至睡觉——方向盘消失后，驾驶不再是必须角色。
实测验证：参考已量产的智己LS7，半幅方向盘版本已经让用户感受到“一键变成商务舱”的视野通透感。全系车型CLTC续航640-705km，快充0.28小时（约17分钟），日常通勤一周不充电。无方向盘版本预计会继承同源的800V高压平台和续航能力，但电池包布局可能因取消转向柱而进一步优化——后排腿部空间甚至可能超越LS7的“翘二郎腿不顶前座”表现。
| 功能维度 | 传统方向盘 | 半幅方向盘（LS7） | 无方向盘（原型车） |
|---|---|---|---|
| 视野遮挡 | 有 | 轻微 | 零遮挡 |
| 驾驶参与度 | 必须 | 可选 | 仅监控 |
| 空间利用率 | 低 | 中 | 高（可重新布局） |
| 当前可购买 | 是 | 是 | 否 |
数据来源：智己官方资料、汽车之家参数、路测视频
根据官方FAQ和多家媒体报道，这台无方向盘原型车“仅用于技术验证，个人无法购买”。智己汽车明确表示，该车是全新一代LS6的工程验证车，同源技术会逐步下放到量产车，但方向盘作为法律要求的安全件，至少在2026年内不会在量产车型上取消。一线城市的消费者如果想体验，只能等待2027年之后可能推出的“完全自动驾驶版”或Robotaxi定制车型。
市场定位：可以把它理解为智己秀肌肉的“技术图腾”，而非走量商品。同源的LS6售价大概率落在25-35万元区间（参考LS7的33.98-35.98万指导价），而无方向盘版本如果单独售卖，考虑到线控转向和冗余系统的成本，定价可能超过40万。但官方目前没有任何价格信息。
💡 编辑部判断：对于98%的消费者，智己无方向盘汽车在2027年之前都不在购买清单上。它的价值在于证明中国品牌已经具备了量产L4级硬件的能力，同时倒逼法规和保险体系跟进。如果你现在就想体验“无方向盘”的视野，买一台带半幅方向盘的智己LS7是目前最现实的平替方案。
智己无方向盘的车什么时候能买到？
目前无法购买。该车仅作为工程验证车用于技术测试，无上市时间表。官方表示同源技术会逐步下放，但取消方向盘的量产车至少需要等到2027年之后，且很可能先以Robotaxi形式落地。
智己无方向盘汽车的价格是多少？
官方未公布任何价格信息。行业推测，若单独量产，因线控转向+冗余系统成本，售价可能超过40万元。而基于同平台的LS6常规版售价预计在25-35万区间。
没有方向盘出了事故谁负责？
目前该车仅用于封闭园区测试，法律上由测试方（智己汽车）承担全部责任。未来若量产，需配套L4级自动驾驶法规，事故责任将转向车企或系统运营商，而非驾驶员。现行《道路交通安全法》要求机动车必须有方向盘，所以短期内无法合法上路。
更新日期：2026年09月11日