高速领航辅助（NOA）正从“高速跟车”迈向“全程无断点”的新阶段，2026年围绕它的技术升级、责任边界与宣传规范成为行业三大焦点。
一、功能进化：从车道保持到全程无断点
收费站通行成为新战场：2025年起，蔚来、智界等品牌陆续推送高速领航辅助过ETC收费站功能，车辆可识别可通行车道、智能判断闸机抬杆状态，实现无感通行。
主动安全能力持续加码：蔚来世界模型版本新增全球首个量产的紧急自主靠边停车功能，驾驶员失能时车辆可自动靠边并呼叫救援；智界OTA新增自动紧急转向辅助，实现“边刹边让”规避碰撞。
驾乘体验更接近“老司机”：蔚来新增智能驾享模式，变道更平和、跟车更平顺，并可对大车加塞主动闪灯鸣笛提示；智界优化了低速变道果断性、路口排队优先选择短队等类人策略。
二、使用边界：辅助驾驶不等于自动驾驶
法律定性明确：当前量产车型搭载的高速领航辅助均属L2级组合驾驶辅助，系统是“执行者”，驾驶人才是最终责任主体。
驾驶人义务不可免除：开启功能后，驾驶人须全程保持专注、双手控稳方向盘，随时准备接管；若“脱手脱眼”，将面临民事赔偿、行政处罚乃至刑事追责三重风险。
禁用场景有章可循：恶劣天气、光线明显变化、道路施工、系统异常等超出设计运行范围时，应关闭或停止使用辅助驾驶功能。
三、行业规范：宣传与监管齐发力
宣传红线全面收紧：工信部、公安部及行业协会多次明确，车企须统一使用“辅助驾驶”等标准术语，严禁使用“自动驾驶”“智驾”等模糊表述，不得夸大功能能力。
虚假宣传面临重罚：若车企将L2级辅助驾驶描述为“自动驾驶”构成虚假宣传，市场监管部门可处以广告费5-10倍罚款；造成严重后果的，责任人最高可处2年以下有期徒刑。
软硬件升级纳入监管：OTA升级须备案审查，未经备案不得推送；频繁OTA企业将被重点抽查，确保功能迭代不回避缺陷。
四、发展趋势：安全与体验并重
技术路径向“人机共驾”深化：行业共识是辅助驾驶提升的是舒适度与大概率的安全防范，但绝非100%可靠，车企正通过多传感器融合、驾驶员监测系统（DMS）强化安全冗余。
用户教育成为必修课：中汽协倡议车企建立面向用户的组合驾驶辅助功能告知机制，全面告知驾驶员责任、系统边界与应急处置方法。