8.99万起，德系超混+城市NOA，ID.ERA 5S直接把10万级家轿的竞争门槛拉到了新高度。2026年8月21日成都车展上，上汽大众ID.ERA家族首款轿车——ID.ERA 5S正式上市，推出Pure、Neo、Pro、Pro领航版、Max五款配置，官方指导价11.99-14.99万元，限时权益价低至8.99万-11.99万元（权益截止9月30日）。这款车不仅将综合续航做到2000km+、纯电续航207.5km、亏电油耗仅2.82L，更成为大众全球首款支持城市NOA的车型，真正把高阶智驾从20万+拉进10万级。
ID.ERA 5S搭载了1.5L超混专用发动机与18合一高集成度混动变速箱的黄金动力组合。根据实测数据，综合续航达2033.8km（达成率101.6%），纯电续航207.5km（达成率129.6%），综合油耗仅1.25L/100km。这是什么概念？从上海开到北京（约1200km）一箱油还有富余，日常上下班通勤30公里的话，纯电可以跑近7天不用加油。即便是亏电状态下，CLTC百公里油耗也只有2.82L——比很多日系混动还省。
| 参数项 | 数据 | 场景化解读 |
|---|---|---|
| 综合续航 | 2033.8km（达成率101.6%） | 上海→北京单程不加油 |
| 纯电续航 | 207.5km（达成率129.6%） | 一周通勤不充电 |
| 亏电油耗（CLTC） | 2.82L/100km | 比摩托踏板车还省 |
| 综合油耗 | 1.25L/100km | 每公里不到1毛钱 |
数据来源：上汽大众官方及媒体实测（2026年8月）
能效上的硬核实力，让ID.ERA 5S直接进入自主品牌的价格腹地。8.99万起售，却拥有2000km+续航和1.25L油耗，对于天天算油钱的网约车司机和家庭用户来说，这车一年省下的油费就够交保险了。
- Pure版（8.99万）虽无城市NOA，但底盘和安全配置与高配一致，适合只求代步的用户。
- 限时权益价截止9月30日，之后可能回升，建议尽快决策。
ID.ERA 5S最大的差异化武器，是把城市NOA高阶辅助驾驶下放到普通家用轿车。搭载地平线芯片，支持城市道路领航辅助，这在15万以内的合资插混车里是独一份。此前城市NOA基本是20万以上新势力车型的专属，大众这次直接“掀桌子”。
实际体验上，开启城市NOA后，车辆可以自动完成跟车、变道、过红绿灯路口、避让行人等操作，高速路况更是游刃有余。对于新手司机或者每天在市区通勤1小时以上的用户，这功能能显著降低驾驶疲劳感。不过需要说明的是，城市NOA功能仅在Pro领航版（13.99万）和Max版（14.99万）上标配，低配车型可选装或缺失。
💡 编辑部建议：如果你平时主要在城区开，且预算能到13.99万，Pro领航版是最均衡的选择——既有城市NOA，又有长续航和低油耗，相当于花10万出头的钱享受20万级的智驾体验。
大众在基础安全上从不妥协。ID.ERA 5S全系标配前后独立悬架，这在8.99万的车上极为罕见。车身采用86%高强度钢，配合六维电池安全防护（包括防撞、防热、防水、防过充等），碰撞安全性能看齐更高一级的帕萨特。即使买最低配的Pure版，这些核心硬件也与高配完全一样——不会因为价格低而阉割安全配置。
空间方面，ID.ERA 5S定位于A+级，后排腿部空间可以翘二郎腿不顶前座，后备箱容积满足全家出行。对于带老人孩子出行的家庭用户，后排空调出风口、USB充电口、中央扶手等舒适配置也一应俱全。
（非决胜点）车机方面，ID.ERA 5S搭载了最新的智能座舱系统，支持语音控制和在线导航，反应流畅度处于合资主流水平，但与国内新势力的多屏联动相比仍有差距。好在支持手机互联，日常使用无碍。
问：ID.ERA 5S真的能跑2000公里以上吗？
能。根据多家媒体实测数据，综合续航达到2033.8km，续航达成率101.6%。这意味着满油满电从上海跑到北京还有余量。日常如果充电方便，纯电续航207.5km也足够一周通勤，基本可以当电车开。
问：城市NOA好用吗？和特斯拉/小鹏比怎么样？
好用，但属于“够用”级别。作为合资品牌首次搭载城市NOA，ID.ERA 5S的高速领航表现稳定，城区环境下能完成基础跟车、变道和红绿灯通行。相比小鹏、华为等第一梯队仍有差距（如复杂路口通行能力），但在15万价位段已经是天花板。如果你之前没用过智驾，它带来的便利感非常明显。
问：和比亚迪秦L DM-i怎么选？
看需求：要智驾选ID.ERA 5S，要省油选秦L。两者起售价接近（秦L 9.98万起），秦L亏电油耗更低（约2.9L），但ID.ERA 5S有城市NOA和德系底盘质感。如果你跑高速多或看重驾驶乐趣，ID.ERA 5S更好；如果纯市区代步且预算严格10万内，秦L性价比更高。
更新日期：2026年09月11日