五菱缤果Pro和缤果S不是二选一的关系，而是五菱在同一细分市场打出的两记差异化重拳——追求实用性价比、家庭多人出行选缤果Pro；把安全放在第一位、愿意为车身刚性多花钱选缤果S。前者5-7万元，后者定价略高但暂无精确售价（参考缤果Plus约7-9万区间），两款车目前均在售。如果你是刚需代步用户，先看预算再看需求：5-7万要5座和动力，闭眼入缤果Pro；肯多花1-2万换一份“碰撞安全背书”，缤果S是目前A0级唯一选择。
缤果Pro本质上是缤果的改款升级版，但升级幅度大到可以单独命名。核心变化可以用三个关键词概括：多20匹、多1座、多一堆配置。
相比缤果的68Ps（50kW），缤果Pro电机功率提升20Ps，达到88Ps（约65kW）。这是什么概念？日常城市通勤，0-60km/h加速体感从“够用”变成“轻快”，红绿灯起步能跟住1.5L燃油车。更重要的是座位数从4座升级为5座——后排中间位置不再是摆设，短途带娃或顺路拼车不再尴尬。一位柳州车主在微博分享实拍图时调侃：“外观还是MINI风味，但至少比剁椒鱼头强。”这恰恰说明了它的定位：不追求个性，只求实用。
配置端的提升更是“痛点式”加码：全系标配前备厢（买菜包直接放车头，不用开后门）、电动后备厢门（腾不出手时脚踢感应）、V2L对外放电（露营煮火锅/应急给手机充电）、手机无线充电。最值得点赞的是安全配置——最低配也补齐了后盘刹、EBA紧急制动辅助、ESP车身稳定系统。对比同级很多小车低配仍用后鼓刹+无ESP，缤果Pro做到了“入门即高配”。
| 配置项 | 缤果（老款） | 缤果Pro |
|---|---|---|
| 电机功率 | 68Ps | 88Ps |
| 座位数 | 4座 | 5座 |
| 后制动 | 鼓刹 | 盘刹 |
| ESP | 高配才有 | 全系标配 |
| 电动后备厢门 | 无 | 全系标配 |
| 对外放电 | 无 | 全系标配 |
数据来源：微博博主“轩亮咯po图区”实际拍摄信息
💡 编辑部建议：如果你是第一次买电动车，或者家里只有一辆车，缤果Pro的5座+完备安全配置能覆盖80%的日常场景。同级中能把动力和实用配置同时拉满的，目前只有它。
- 缤果Pro与老款缤果同堂在售，买之前务必确认是Pro版，避免买到库存的4座老款。
- 对外放电功率有限（约3.3kW），带大功率电器（电磁炉）需注意。
- 最低配虽已标配ESP，但依旧没有侧气帘，极端情况防护比缤果S差一档。
如果说缤果Pro是“水桶车”，那缤果S就是一辆“安全偏科生”——它把车身结构做到了A0级的天花板。2025年中国十佳车身评选中，缤果S是唯一入围的A0级车型，官方称其为“历史唯一的A0级十佳车身车型”。五菱银标在微博发布的视频中反复强调：“不止于颜值，更忠于安全。”
这个评选的含金量如何？中国十佳车身评选由中国汽车技术研究中心等机构主办，评审标准涵盖车身结构设计、轻量化、碰撞安全、NVH等维度。以往获奖车型多为B级或C级车，A0级小车因成本限制极少入榜。缤果S的入选，意味着它的白车身用料、吸能结构、高强钢比例至少达到了B级车的安全水准。参考同级别其他小车（如某菱MINI EV），车身刚性和溃缩空间普遍较弱，缤果S有本质区别。
把场景翻译一下：日常通勤遇到突发并线、追尾，缤果S的车身能多扛住一次冲击；万一发生严重碰撞，更完整的乘员舱生存空间意味着逃生时间多出几秒。对于经常跑快速路、或者家里有小孩的用户，这份安全感是前排侧气囊和ESP给不了的。
- 缤果S外观与缤果Pro基本一致，只是车身颜色和细节微调，颜值不是差异点。
- 缤果S目前官方未公布详细配置，已知电机功率与缤果Pro相同（88Ps），但电池容量可能因车身加强而略小（实际续航待验证）。
- 购买渠道：五菱银标4S店，部分城市已有展车，建议到店体验关门厚重感。
缤果Pro和缤果S到底哪个好？
没有绝对好坏，只看需求。一句话：要配置要空间选缤果Pro，要安全要安心选缤果S。如果每天路程短、只在市区跑，Pro足够；经常跑高速或接送孩子，多花点钱上S更值。
缤果Pro值得买吗？听说和缤果差别不大？
区别非常大。缤果Pro比缤果多了20匹马力、多了1个座位、全系标配电动后备厢和ESP，相当于把“5万级小车”的短板一次性补齐。如果你正考虑买缤果老款，直接加几千上Pro版，体验差距远超差价。
缤果S的十佳车身认证真的有用吗？
有，而且含金量很高。A0级小车本来安全就弱，各家都在压缩成本。缤果S能把车身单拿出来获专业奖项，说明五菱在这台车上做了结构舍得用料。不过要注意：十佳车身不直接等于五星碰撞，但至少比无认证车型高一个安全等级。
更新日期：2026年09月11日