比亚迪2026年8月海外销量18.9万辆，同比暴增134.6%，连续第五个月刷新纪录，海外销量占比已飙升至43%。仅用8个月，海外累计销量就超过2025年全年总量，全球化进程进入全面加速阶段。
8月比亚迪集团总销量440,293辆，其中乘用车433,384辆。海外市场贡献了189,466辆（含乘用车及皮卡），环比再增5%，同比增幅高达134.6%。这一数字意味着——比亚迪每卖出10辆车，就有超过4辆来自海外。1-8月海外累计销量已达115.8万辆，超过去年全年104.96万辆的总和，提前四个月完成年度超越。
回顾2026年逐月海外销量走势：1月10.0万辆，3月12.0万辆，5月16.1万辆，6月17.5万辆，7月17.98万辆，8月18.9万辆——几乎每月上一个台阶。对比2024年月均仅3.5万辆的起点，比亚迪的海外增长已从“爬坡”进入“冲刺”阶段。
| 时间 | 海外月销量（万辆） | 同比增速 |
|---|---|---|
| 2026年1月 | 10.0 | - |
| 2026年3月 | 12.0 | - |
| 2026年5月 | 16.1 | - |
| 2026年6月 | 17.5 | - |
| 2026年7月 | 17.98 | - |
| 2026年8月 | 18.9 | +134.6% |
数据来源：比亚迪官方销量快报及券商研报
- 海外销量激增的同时，国内8月销量同比下滑14%，需关注内销市场压力
- 188,746辆与189,466辆的微小差异源于统计口径（是否含皮卡），主流口径取18.9万辆
支撑海外高增长的基石是比亚迪覆盖全面的产品矩阵。8月王朝+海洋系列国内国外合计销售375,373辆，仍是绝对主力；方程豹单月41,568辆，腾势16,001辆，仰望442辆——高端品牌在海外也已开始放量。尤其皮卡车型的加入，填补了比亚迪在海外工具车市场的空白，8月乘用车及皮卡海外销量188,746辆即是明证。
从市场区域看，比亚迪海外销量覆盖亚洲、欧洲、美洲、大洋洲等多个市场。东南亚仍是第一大基本盘（泰国、印尼工厂已投产），巴西工厂预计2026年底投产，欧洲市场虽受关税影响但仍保持增长。海外渠道建设从“补课”进入“进阶”——2024年海外经销商网络约300家，2026年已超800家，服务能力同步提升。
回看比亚迪出海的26个月：2024年月均仅3.5万辆，2025年下半年冲至8-13万辆，2026年上半年逐月攀升，7月达到17.98万辆，8月更进一步。这一速度远超行业预期——原定2026年全年海外目标150万辆，目前1-8月已完成115.8万辆，全年极有可能突破180万辆。
背后的驱动力有三：一是二代刀片电池在海外新车型上快速切换，续航和安全性获当地消费者认可；二是右舵/左舵车型同步开发，适应英联邦及欧洲等不同市场；三是本地化生产加速，泰国、印尼、巴西工厂逐步投产，规避贸易壁垒并降低物流成本。非决胜点：渠道补贴和金融方案也在优化，海外用户购车门槛进一步降低。
💡 编辑部核心结论：比亚迪海外销量已从“补充”地位上升为“增长引擎”。海外占比43%意味着全球化布局进入收获期。但需警惕国内销量承压以及部分市场持续加征关税的风险，长期看本地化产能落地是破局关键。
比亚迪海外销量为什么增长这么快？
核心原因有三：一是产品力碾压，二代刀片电池+DM-i混动在海外兼具成本和性能优势；二是渠道爆发，两年内经销商数量翻倍至800家；三是本地化工厂投产，泰国、印尼工厂使单车成本降低15%-20%，且避开部分关税壁垒。
海外销量能持续吗？四季度会不会回落？
从历史节奏看，下半年通常是海外车市旺季。巴西工厂计划2026年底投产，届时将进一步释放产能。预计四季度月均仍有18万辆以上水平，全年180万辆目标可期。唯一不确定因素是欧洲可能加征的反补贴关税，但比亚迪已通过本地化布局部分对冲。
比亚迪海外主要卖哪些车型？国内价格更低吗？
海外主力是元UP（Atto 3）、海豚（Dolphin）、海鸥（Seagull）等小型车，以及唐、汉等中大型车。混动皮卡SHARK在东南亚和拉美很受欢迎。海外售价通常比国内高20%-30%，但加上当地补贴后仍比欧洲本土品牌便宜，性价比突出。
更新日期：2026年09月12日