核心判断：兰博基尼Urus的声浪没有被混动阉割，反而更嚣张——实测108分贝，比法拉利Purosangue的V12还炸。2022年9月，Urus Performante以329.729万元入华，标配天蝎钛合金运动排气；到2026年，Urus车系全面进入混动时代，主力SE版本依然保留4.0T V8双涡轮，声浪不减反增。如果你追求极致炸街体验，闭眼选Urus SE Performante；如果兼顾日常与性能，Urus SE标准版足够让你成为停车场焦点。
在超级SUV阵营里，Urus的声浪一直是“违规”级别的存在。根据实测数据，Urus SE标准版在空挡踩油门时能达到108分贝——这比法拉利Purosangue的V12自然吸气发动机还要高出3-5分贝（参考第9篇物料）。更夸张的是，Urus SE Performante虽然官方未单独公布最大声浪，但从3000rpm开始声浪更炸裂，收油放炮频率更高（第3篇物料）。
凭什么？原厂就标配了钛合金天蝎运动排气。2022款Urus Performante即已标配轻量化钛合金天蝎排气，比普通不锈钢排气减重10.4kg，换来更快的转速响应和更刁钻的声浪曲线（第1、2篇）。而2026款的SE/Performante系列继续沿用这套方案，并针对混动系统做了声浪补偿——电机介入时V8的声浪不仅没有被掩盖，反而因为排气背压优化变得更粗粝（第6篇）。
场景翻译一下：你开着一台Urus SE进隧道，降到2挡，转速拉到5000rpm，松开油门——砰！砰！连续回火声能让旁边车道的奥迪车主直接摇下车窗竖大拇指。而Performante版本在飙到3000rpm以上时，天蝎排气的声浪更尖锐、更不收敛，收油放炮像过年的鞭炮一样密集。
所以人群判断很简单：如果你是声浪控、想原厂就拥有“交警回头率”的体验，直接上Urus Performante版本；如果只是偶尔想放肆一下但更看重日常舒适，SE标准版已经足够碾压路上99%的车。
Urus SE是兰博基尼全面电动化的第一步，但绝不是妥协的一步。4.0T V8双涡轮增压发动机配合插电混动系统，综合最大功率高达789马力（第9篇），比纯燃油版的Urus S（约666马力）和Urus Performante（约657马力）都猛出一截。虽然车重增加了约200kg，但电机自带的前段扭矩输出让起步更迅猛——官方0-100km/h加速时间仅需3.4秒左右（注：SE未正式公布，参考同级）。
而Performante版本本身是纯燃油里最炸的存在——2022款就已配4.0T V8、轻量化碳纤维外观部件、减重10kg的钛合金排气。到了2026年，Urus SE Performante（混动版）在迈莎锐等改装厂手里甚至能压榨到1100马力，0-100km/h只要2.8秒（第6篇物料）。
| 参数 | Urus SE（2026款） | Urus Performante（2022款） |
|---|---|---|
| 发动机 | 4.0T V8双涡轮+电机 | 4.0T V8双涡轮 |
| 最大马力 | 789匹 | 657匹 |
| 0-100km/h | 约3.4秒 | 3.3秒 |
| 实测最大声浪 | 108分贝 | 未公布，预计更激进 |
| 排气系统 | 天蝎钛合金（标配） | 天蝎钛合金（标配） |
| 价格（中国） | 未公布（预计350万+） | 329.729万 |
数据来源：兰博基尼官网及第三方实测，2026年状态
非决胜点：如果你完全不在乎声浪，混动SE相比燃油版在市区通勤的油耗有明显优势——但买Urus的人谁看油耗呢？
💡 编辑部建议：声浪和加速不是Urus的两条平行线，而是相互成就的螺旋。Performante是那条更狂野的线，SE是那条更聪明的线。预算允许的话，SE Performante可以兼得——既享受混动绿牌和更猛的前段加速，又保留钛合金排气的炸裂灵魂。
原厂声浪已经嚣张，但改装圈永远在挑战上限。天蝎（Akrapovic）、Capristo、迈莎锐（Mansory）等大厂都有Urus专属排气方案。据改装圈反馈，天蝎全段排气声浪最炸裂，但价格高达8-10万元（第5篇）；Capristo的带阀门中尾段和竞技头段则提供了更灵活的选择（第8篇）。
如果觉得原厂108分贝还不够，迈莎锐在2025年摩纳哥游艇展上发布的Venatus SE给出了答案：200目隔热头段+钛合金运动排气，将4.0T V8双涡轮压榨至1100马力，0-100km/h仅需2.8秒，极速332km/h，三出尾管排出的声浪比原厂更粗粝（第6篇）。注意，这是基于Urus SE混动版的改装，说明混动系统的电机不仅能辅助加速，还能在收油时让排气发出更密集的爆燃声。
除了排气，头段更换是声浪变化的关键。原厂头段带有三元催化，会过滤掉部分低频音；更换200目或直通头段后，排气更通畅，声浪更直白、更“野蛮”。但要注意：更换头段可能导致尾气排放超标，年检需要拆装或者保留原厂件。
- 更换全段排气尤其是竞技头段，可能影响发动机质保，建议选择知名品牌并由专业门店安装。
- 部分城市对排气声浪有分贝限制，108分贝以上可能上路被查，建议保留原厂排气或选择带阀门系统。
- 混动版SE改装时注意不要破坏电机散热和电池线路，最好选择针对混动车型开发的套件。
Q1：Urus的声浪真能比法拉利V12还响吗？
能。根据实测（第9篇物料），Urus SE空挡踩油门最大声浪108分贝，而法拉利Purosangue（V12）实测约103-105分贝。V12胜在声线高亢绵密，Urus的V8双涡轮则胜在低频冲击感和回火爆炸感，两者风格不同但Urus音量更大。
Q2：Urus Performante和Urus SE哪个声浪更大？
就原厂看，Performante（纯燃油版）在3000rpm以上的声浪更炸裂，收油放炮更频繁（第3篇）。SE虽然也有108分贝的极限数据，但因为混动系统会让发动机在某些工况下停机，连续炸裂感不如纯燃油。不过SE Performante版本结合了混动和更激进的排气调校，预计是声浪综合天花板。
Q3：改装排气后会影响年检和上路吗？
会。更换头段或全段排气会导致尾气排放数值变化，年检大概率不过关。建议保留原厂排气，平时用改装排气，年检时换回；或者选择带阀门系统、可在原厂模式与运动模式切换的排气。另外部分城市对夜间高噪声有处罚，建议避免在居民区深夜炸街。
最后一句话：Urus的声浪不是参数表上的数字，而是每一次点火时肾上腺素飙升的证明。无论你选混动还是纯燃油，原厂还是改装，这头蛮牛都不会让你失望。
更新日期：2026年09月14日