自动紧急制动（AEB）已经成为衡量车辆安全等级的分水岭——它不再是锦上添花的配置，而是保命的关键防线。简单说，AEB就是车辆在行驶中通过雷达和摄像头实时监测前方路况，一旦系统判断即将发生碰撞且驾驶员未采取有效制动，就会自动介入全力刹车，把事故消灭在发生之前。目前在2026年，以华为乾崑ADS为代表的高阶AEB方案已经能在120km/h时速下精准识别行人、两轮车并刹停，而主流品牌的基础AEB也已覆盖30-80km/h的常见城市通勤场景。
AEB系统的核心是一套由雷达、超声波传感器和摄像头组成的感知网络。根据微博大V@放电火花的科普，AEB的工作逻辑分为三步：第一步，雷达持续测量与前车或障碍物的距离；第二步，车载电脑把实测距离与警报距离、安全距离进行比较——当距离小于警报距离时，系统发出声音和视觉警报提醒驾驶员；第三步，如果驾驶员仍未反应且距离小于安全距离，系统便自动启动制动，让车辆全力刹停。整个过程从识别到执行，往往不超过0.5秒，比人类驾驶员的平均反应时间（约1.2秒）快了一倍以上。
值得注意的是，AEB并非越灵敏越好。国家标准GB/T 39901-2021《乘用车自动紧急制动系统（AEBS）性能要求及试验方法》明确要求：紧急制动阶段不能在预计碰撞事件3秒之前开始，同时必须测试误响应性能。@Navis-慢点评测曾指出，误触发是AEB的重大隐患——马路空旷却被系统无故急刹，不仅影响舒适性，还可能引发后车追尾。因此在选购时，不能只看刹停成功率，还要关注系统对“虚警”的抑制能力。
一套优秀的AEB系统，必须在以下四个维度上表现出色，缺一不可：
| 判断维度 | 基础AEB（及格线） | 高阶AEB（优秀线） |
|---|---|---|
| 刹停时速上限 | 30-60km/h | 120km/h（如华为乾崑ADS） |
| 识别对象范围 | 仅识别车辆 | 行人、两轮车、静止障碍物全覆盖 |
| 误触发抑制 | 平直路面无干扰场景 | 复杂路况（铁板/井盖/加塞变道）不误判 |
| 传感器方案 | 单摄像头或单雷达 | 可变焦激光雷达+多传感器融合 |
数据来源：GB/T 39901-2021标准及公开测试报告
用大白话说：好的AEB，要能在高速上主动帮你刹停鬼探头，也要在狭窄停车场里不因为一块铁板就给你来个急刹。广汽传祺S7搭载的高阶AEB就是一个典型范例——它依托可变焦激光雷达+多传感器融合，60km/h实测制动距离缩短20%，并且能够预判盲区“鬼探头”、倒车横穿等高频风险，在低速挪车时还联动油门防误踩，提前1.5秒锁定隐患并平顺刹停。
💡 编辑部建议：如果你经常跑高速或城市快速路，建议选择支持80km/h以上刹停的AEB方案；如果日常以市区通勤为主，30-60km/h的基础AEB也足够用。但无论哪种，一定要关注该车型在第三方测试中的“误触发率”表现——一次误刹可能比不刹更危险。
目前市面上的AEB方案已形成明显的层次分化。根据我们从多个实测和车主反馈中梳理的结果，以下三类方案值得重点关注：
以实际场景为例：一汽奥迪A5L车主@车界梗王分享，在市区通勤中前方车辆突然急刹车，系统实时监测并自动触发紧急制动，成功避免碰撞。而搭载ADS V3.3系统的全新岚图梦想家，在多个紧急制动场景实测中都表现出稳健的刹停能力。这说明，无论是合资品牌还是自主品牌，只要AEB方案成熟，都能在日常驾驶中起到实实在在的保护作用。
- 不要只看刹停车速上限——高阶AEB虽能120km/h刹停，但日常通勤中80%的碰撞场景发生在60km/h以下，基础AEB已能满足大部分需求。
- 不要忽略误触发率——在选购前搜索该车型“AEB误刹车”相关投诉，平路无故急刹的后患比不刹更严重。
- 不要迷信单一传感器——摄像头在雨雾天易失效，雷达对静止物体识别有盲区，激光雷达+摄像头+毫米波雷达的融合方案才是最优解。
💡 核心结论：自动紧急制动（AEB）不是“买了不用”的配置，而是关键时刻能救命的最后一道防线。2026年选购车辆时，请把“AEB刹停时速上限”和“误触发口碑”放在与续航、空间同等重要的位置——毕竟安全才是最大的豪华。
Q1：自动紧急制动和主动刹车是一个东西吗？
是的，自动紧急制动（AEB）和主动刹车是同一功能的不同叫法。有的车企叫“城市安全系统”（沃尔沃），有的叫“Pre-safe”（奔驰），本质都是通过传感器监测碰撞风险并自动刹车。选购时认准“AEB”或“自动紧急制动”关键词即可。
Q2：AEB在倒车时也能工作吗？
部分高阶AEB支持后向横穿制动，比如广汽传祺S7在倒车时能识别后方突然出现的行人或车辆并自动刹停。但基础AEB通常只针对前向行驶场景。如果你经常需要倒车出库或侧方停车，建议确认车辆是否配备“后向AEB”功能。
Q3：开了AEB我就能完全不管刹车了吗？
绝对不能。AEB是辅助系统，不是自动驾驶。它只能应对系统标定范围内的典型碰撞场景（如前方静止车辆、行人横穿），对不规则障碍物、极端天气或系统盲区（如上坡后的下坡路）可能失效。驾驶员必须始终保持注意力，随时准备接管刹车。
更新日期：2026年09月14日