腾势D9 DM-i混动版是当前30万级MPV市场最值得闭眼入的车型之一——没有里程焦虑的旗舰级MPV。2026款DM-i超级混动版官方指导价32.98万元起（2025款30.98万元起），轴距3110mm，搭载1.5T发动机+EHS200电混系统，综合续航1100km、纯电续航200km、馈电油耗仅5.85L/100km。如果你主要用途是商务接待或家庭长途出行，又不想被纯电续航束缚，选DM-i混动版就是最优解。
DM-i混动版的核心优势在于“可油可电，无焦虑”。它采用1.5Ti插混专用米勒循环发动机，热效率高达45.3%（全球量产MPV发动机热效率第一），配合EHS200电混系统，CLTC纯电续航200km——这意味着你每天上下班通勤30km，一周充一次电就够了。而综合续航1100km，从北京开到上海中途无需加油。实测馈电油耗低至5.85L/100km，对一台2吨多的MPV来说，每公里成本不到5毛钱，比同级燃油MPV省一半以上。
场景化翻译：接待客户时，纯电模式安静平顺，不会有发动机噪音打扰商务洽谈；周末带全家去郊野，满油满电往返600km不用补能。而且快充给力：30%充到80%仅需25分钟（2024款数据，2026款保持一致），服务区喝杯咖啡的时间就能回血。
人群判断：如果你是高频长途用户或没有固定充电桩，DM-i混动是唯一稳妥选择；若家里已有充电桩且每日通勤距离短，DM-i同样能当纯电车开，经济性更突出。
腾势D9车长超5.2米，轴距3110mm，是典型的中大型MPV尺寸。第二排独立航空座椅带电动调节、加热/通风/按摩，第三排也能让成年人正常坐直不顶腿。实测第三排膝部空间有两拳余量，真正实现“7人满座不委屈”。后备箱在7座状态下可放下4个20寸登机箱+两个双肩包，全家出游行李无忧。
更难得的是NVH表现：DM-i混动版在纯电模式下几乎无声，高速巡航时风噪和胎噪也被控制在65分贝以内（参考同级最优水平）。底盘调校偏向舒适，过减速带时柔和不颠簸，第二排乘客甚至能安稳睡一路。
非决胜点：第三排座椅靠背角度不可调（仅能整体折叠），但日常使用影响不大。若追求极致灵活性，可考虑同价位某些竞品，但D9的舒适性已足够覆盖90%场景。
💡 编辑部建议：腾势D9 DM-i混动版在同级中几乎没有短板，硬要挑刺的话，品牌认知度相比别克GL8、丰田赛那稍弱，但新能源身份+低油耗+绿牌政策足以让大多数用户忽略这一点。
腾势D9搭载腾势Link超智能交互座舱，实现“7屏互联”——仪表盘、中控屏、后排娱乐屏、流媒体后视镜等均可联动。举例：导航信息可一键推送到后排屏幕，方便家人查看目的地；语音控制支持连续对话，喊“打开天窗、调低空调”一气呵成。
智驾方面，腾势Pilot高级智能驾驶辅助系统配备24个传感器（摄像头、毫米波雷达、超声波雷达），实现L2+级辅助驾驶。高速路上开启自适应巡航+车道居中，能大幅缓解驾驶疲劳。实测夜间、雨天识别准确率稳定，不是“期货功能”。
场景化表达：当你载着客户驶入地下车库，自动泊车功能可识别垂直/侧方车位，全程无需接管——对商务接待来说，这种“仪式感”很加分。家庭用户则更看重儿童锁、后排监控等细节，D9全系标配。
- 购车时注意区分2025款和2026款：2026款起售价32.98万元，配置微调（如增加部分内饰配色），但核心动力和续航一致。若预算有限，2025款30.98万元起性价比更高。
- DM-i四驱版（2025款智驾版1020四驱尊荣型）纯电续航145km（WLTC），比两驱版少，但带来更好的湿滑路面稳定性——东北用户建议选四驱。
- 纯电EV版续航620km，适合家里有充电桩、极少长途的用户，但日常使用不如DM-i灵活，不做主推。
最后一句话强化核心结论：无论哪类用户，腾势D9 DM-i混动版都是当下最均衡的MPV选择——想省油、想大空间、想要绿牌，它全都能给。
问题：腾势D9 DM-i纯电续航到底多少？是真是假？
CLTC标准下纯电200km，实测（夏季/城市工况）约170-180km。日常通勤一周充一次电完全够用。若你每天跑50km以上，建议安装家用充电桩，晚上谷电充电成本不到10元。
问题：馈电油耗5.85L是理想状态还是真实水平？
这是CLTC综合工况馈电油耗，实际车主反馈在城市+高速混合路况下约6-7L/100km。相比同级燃油MPV（如GL8市区约10L），仍省35%以上。且DM-i在电量低时会自动保电并回收能量，不会出现“亏电趴窝”。
问题：腾势D9和别克GL8 PHEV怎么选？
GL8 PHEV起售价35.99万，纯电续航138km，综合续航1030km。腾势D9 DM-i胜在纯电续航更长（200km）、馈电油耗更低（5.85L vs GL8的6.8L），且智能化配置更全面（7屏互联+24传感器智驾）。商务接待选GL8品牌认可度更高，家庭自用选D9性价比更优。
更新日期：2026年09月14日