近期“华为造车”再度冲上热搜，但华为的真实定位始终未变——坚持不造整车，而是做智能汽车增量部件供应商，以鸿蒙智行和乾崑模式深度赋能车企。

　　一、不造车是华为铁律，非权宜之计

　　两次总裁令重申立场：任正非先后于2020年、2023年签发《关于华为不造车的决议》，明确“华为不造车，有效期5年”，并强调“谁再建言造车，可调离岗位”，决议有效期至2028年。

　　品牌红线严格划清：决议要求不能使用“华为问界”“HUAWEI AITO”等标识，华为/HUAWEI字样不得出现在整车宣传和外观上。

　　高管多次公开定调：2026年8月，华为车BU负责人靳玉志再次重申“华为坚持不造车，只把最好的智能技术注入车企整车定义”。

　　二、战略定位：做汽车界的“中国博世”

　　轻资产模式利润更优：当前汽车整车制造利润率仅1.5%，而华为卖技术方案几乎零边际成本，以鸿蒙座舱+乾崑智驾服务多品牌，坐收技术费，2025年华为车业务相关收入约900亿元。

　　不造车才能广交朋友：一旦亲自下场造车，华为将从供应商变成所有车企的竞争对手，现有合作生态将崩塌；坚持不造车，华为可同时服务赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、广汽、东风等25家以上车企。

　　技术底牌全栈输出：华为提供芯片（昇腾、鲲鹏）、鸿蒙OS、激光雷达、ADS智驾算法等，通过引望公司以“电子螺丝钉”定位向全行业开放。

　　三、双轨模式并行，覆盖全价位市场

　　鸿蒙智行（智选车模式）：华为深度参与产品定义、设计、营销与渠道，目前覆盖问界、智界、享界、尊界、尚界五大“界”字品牌，四年多累计交付突破百万辆。

　　乾崑/HI Plus模式（境系列）：华为输出标准化智能套件，车企主导品牌与制造，面向15-20万主流价位，如五菱华境S、广汽启境、东风奕境等。

　　多层级合作并进：从零部件供应、HI模式到智选车、HI Plus共创，覆盖几十万到百万价位，形成庞大智能汽车生态。

　　四、最新动态：问界探索新合作模式

　　2026年9月15日，问界发布说明：产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能，问界仍为鸿蒙智行核心成员。

　　此次调整不涉及尊界、享界、智界、尚界，四界仍采用华为全流程主导模式；鸿蒙智行将聚焦资源加速其他品牌成长。