华为乾崑智驾已与超过25个车企品牌达成合作，推出超60款合作车型。这一规模背后，是华为坚持“不造车”战略、聚焦ICT技术赋能整车厂的清晰定位。
一、乾崑智驾合作品牌全景：三大模式并行
鸿蒙智行（智选车模式）：华为深度参与产品定义、设计、研发与销售渠道，已形成问界（赛力斯）、智界（奇瑞）、享界（北汽）、尊界（江淮）、尚界（上汽）五大品牌矩阵
HI模式及HI Plus：华为提供全栈智能驾驶解决方案，车企主导整车制造与品牌，代表合作方包括长安阿维塔、北汽极狐等
零部件及智驾方案供应：以乾崑智驾ADS、鸿蒙座舱等核心部件赋能更多主机厂，覆盖东风、比亚迪、五菱、广汽、奥迪等品牌
二、战略定力：不造车、只赋能，做“电子螺丝钉”
长期战略锚定：任正非多次签发文件明确华为不造整车，将其写入公司决议并延续至2028年，定位为智能汽车增量部件供应商
商业模式选择：华为明确表示不参与整车制造竞争，而是发挥ICT领域三十年积累，向车企输出乾崑智驾、鸿蒙座舱等核心方案
生态共赢逻辑：华为坚持“帮助车企造好车、卖好车”，避免与车企客户形成直接竞争，以此维护开放的合作生态
三、落地成效：搭载量破200万，智驾里程领先
用户规模里程碑：截至2026年8月，华为乾崑智驾搭载量、鸿蒙座舱搭载量及乾崑APP用户数同步突破200万，时间周期从最初44个月缩短至12个月
技术实力验证：搭载乾崑智驾的车辆累计辅助驾驶里程已接近150亿公里，ADS状态下的平均安全行驶里程为行业平均值的5.55倍
技术持续迭代：2026年4月发布乾崑智驾ADS 5，采用WEWA 2.0架构，引入云端多智能体博弈与安全风险场技术，碰撞风险显著降低
四、话题解读：历史使命不在“电车”，而在赋能全行业
专注底层能力：华为的历史使命在于解决大规模算力集群、先进制程与底层通信等“卡脖子”问题，而非亲自下场参与整车内卷
产业价值更大：造车是重资产、低利润赛道，华为选择做智能汽车时代的核心技术枢纽，让所有车企都用上华为方案，对产业的贡献远超亲自造车
模式持续演进：2026年9月问界合作模式调整，华为转为轻资产技术赋能，赛力斯主导品牌经营，正是“不造车”战略在合作结构上的落实