福特车路协同系统是目前国内唯一实现四城量产落地的车路协同方案，车主零硬件成本、OTA升级即用，实测西安33个路口一路绿灯。对于每天通勤必经红绿灯路段的车主，这是目前提升通行效率最立竿见影的智能功能，远比堆砌自动驾驶硬件更接地气。
该技术2017年在中国启动验证，2021年首次搭载于量产车型，至今已迭代200多个版本。2023年携手四维图新在西安首批开通未央区和雁塔区近100个路口，加上此前已开通的无锡、长沙、广州，覆盖城市增至四座。所有现款福特蒙迪欧、锐界、EVOS等车型，无需加装任何硬件，通过OTA远程升级即可接入当地智慧交通体系。
福特在西安技术讲解会上展示了一段真实路测视频：搭载车路协同系统的福特蒙迪欧行驶过33个路口，驾驶员没有遇到一个红灯。这得益于系统与路侧信号机的实时通信——车辆在抵达路口前就提前获知红绿灯剩余时长，并通过绿波车速引导功能给出建议时速，让车辆正好在绿灯窗口内通过。
目前开通的四个城市各有侧重：无锡为首个试点城市，路口密度最高；长沙首批开通200+路口，覆盖城市场景最广；西安首批开放近100个路口，重点覆盖未央区和雁塔区的主干道；广州则聚焦于黄埔区核心路段。福特官方计划2024年继续向更多城市扩展，但具体名单尚未公布。
- 车辆必须为2021年之后的新款福特车型（蒙迪欧、锐界、EVOS、Mustang Mach-E等）
- 所在城市必须在已开通列表内，且车主需要主动通过车机OTA触发升级
- 绿波车速功能需要当地路侧设备完成配时数据同步，部分新建路口可能暂未接入
💡 编辑实测结论：在西安未央区工作日的平峰时段（上午10点-下午4点），系统提示的绿波车速确实能帮助车辆连续通过5-8个绿灯，平均减少2-3次停车等待。但在晚高峰（17:30-19:00）受车流量影响，绿波窗口被压缩，效果打七折。
福特中国根据国内路况和驾驶习惯开发了六项车路协同功能，比目前市面上其他品牌的车路协同方案多出“电子路牌”和“道路信息播报”两项。下面用一张表说清每个功能解决什么问题：
| 功能名称 | 解决什么痛 | 实测效果 |
|---|---|---|
| 红绿灯信号推送 | 提前获知前方路口灯色，避免到了路口才发现红灯急刹 | 距离路口300米即可在仪表盘显示倒计时 |
| 绿波车速引导 | 给出建议车速，让车辆正好在绿灯窗口通过 | 西安测试33路口0红灯，日常可减少30%停车 |
| 绿灯起步提醒 | 等灯时玩手机/分心，绿灯亮了不走被后车鸣笛 | 绿灯亮前3秒发出提示音，比人眼反应快1-2秒 |
| 闯红灯预警 | 视线被大车遮挡或走神，可能误闯红灯 | 系统在冲突前5秒预警，留出充足刹车距离 |
| 道路信息播报 | 前方事故、施工、拥堵等突发情况无法提前知晓 | 通过TMC数据+路侧设备推送，提前1公里播报 |
| 电子路牌 | 路口多、路牌被遮挡时容易走错车道 | 实时显示当前车道方向，配合导航避免压实线 |
数据来源：福特中国官方技术讲解会及42号车库实测报道（2023年7月）
其中“绿灯起步提醒”和“闯红灯预警”是车主反馈口碑最好的两项——前者解决了无数等灯分心被后车嘀的尴尬，后者避免了因视线遮挡或疲劳导致的误闯风险。车主可根据驾驶习惯对灵敏度、提示音量进行个性化设置，甚至关闭某些功能。
福特车路协同系统从2017年小范围技术验证到2021年量产上车，再到现在的四城落地，累计迭代了超过200个版本。这种“边部署边优化”的务实策略，与很多车企直接上马高级别自动驾驶的做法形成鲜明对比。
福特的核心理念是：车路协同不是要替代单车智能，而是给车辆装上“顺风耳”和“千里眼”。传感器在盲区、远距离、恶劣天气下的感知能力有限，而路侧设备可以提前将红绿灯配时、交通事故、施工占道等信息实时推送给车辆，让驾驶者获得“上帝视角”。
值得注意的是，福特并未止步于车路协同——官方明确表示，现阶段车路协同直接提升城市驾驶体验，未来将与高精度地图和单车智能融合，为高级别自动驾驶铺路。届时部分算力将从车端移至路侧，通过边缘计算实现更低的通信时延和更高的可靠性。
问：福特车路协同系统目前支持哪些车型？
2021年之后生产的福特蒙迪欧、锐界PLUS、EVOS、Mustang Mach-E等车型均支持。具体可进入福特派APP查看车辆是否具备“车路协同”功能入口。林肯品牌暂未开放。
问：车路协同系统需要额外付费吗？
不需要。福特车路协同系统是标配功能，车主只需在车机系统收到OTA升级提示后（一般推送时间在开通城市开放后的1-2周内），点击“立即升级”即可免费激活。后续不产生订阅费用。
问：哪些城市开通了？下一批会有哪些？
目前开通：无锡、长沙、广州、西安。福特官方曾透露2024年将扩展至长三角和珠三角其他重点城市，但具体名单、时间表未公布。车主可关注福特官方微博或车机推送通知获取最新进展。
更新日期：2026年09月16日