能。理想i8不开智驾也能紧急避让，核心靠的不是NOA，而是全系标配的AES（自动紧急转向）功能——这是一个独立于智驾系统的底层主动安全模块，与AEB（自动紧急制动）并列，即使你完全关闭导航辅助驾驶，只要在车机设置中将“紧急避让”选项调至“避让”模式，车辆就能在感知到碰撞风险时主动打方向避开障碍物。但注意：默认设置可能是“仅预警”，需要手动开启才能激活转向动作。
理想i8全系标配激光雷达，这为AES的底层感知提供了硬件基础。根据官方介绍，AES在原有AEB和AES基础上，新增了慢车加塞、恶意别车、美式截停等更多场景、更高难度的主动安全能力（来源：汽车之家车家号）。更重要的是，这套系统不依赖NOA（导航辅助驾驶）是否激活——哪怕你只是自己在开车，没有开启任何智驾功能，只要满足触发条件，车辆会自动完成紧急转向避让。
但有一个关键前提：需要在车机中手动开启。具体路径为：中控屏→设置→智能驾驶→主动安全→紧急避让→选择“避让”模式。如果保持在默认的“仅预警”状态，系统只会发出警报提示，不会主动打方向。这一设置与AEB不同——AEB默认就是开启的，而AES的转向动作需要用户明确授权。
- 提车后第一件事：进入“智能驾驶→主动安全”，检查“紧急避让”是否为“避让”模式
- 如果设置为“仅预警”，车辆只会滴滴叫、不会自动转向，事故风险仍在
- AES触发需要车速、目标物类型、车道空间等条件，并非100%介入
场景翻译一下：你正以80km/h在高速中间车道行驶，右侧一辆车突然不打灯强行切入你的车道，距离只有不到2米。此时即使你完全没开NOA，只要AES处于“避让”模式，车辆会瞬间判断左侧车道是否安全，然后主动向左打方向避开右侧车辆，之后再回正。整个过程不需要你转动方向盘，更像是“系统帮你抢了一把方向”。
人群判断：如果你是刚拿驾照的新手，建议提车后立刻开启“避让”模式，多一道保险；如果你是驾龄10年的老司机，也建议开启——机器反应速度（毫秒级）远快于人眼+肌肉反射（200ms以上），在多车道复杂路况下能弥补人类反应延迟。
2026年9月，一起理想i8事故在车主群和媒体中引发热议。车主提车仅6天，开启NOA行驶时右侧车辆入侵，系统感知到风险并将车速从56km/h降至50km/h，但未触发AEB紧急制动，最终发生碰撞。理想汽车官方出具的维修报告结论为“辅助驾驶功能无异常、符合预期”（来源：网易、什么值得买）。
这起事故的核心教训是：NOA只是L2级辅助驾驶，司机必须随时准备接管。车辆虽然感知了风险并减速，但系统判断减速后风险等级降低，未达到AEB触发门槛——而不是系统“失灵”。但很多用户会误以为“开着智驾就万事大吉”，结果在紧急关头等待车辆自己避让，错过了人为接管的黄金时间。
💡 编辑部核心结论：理想i8的AES和AEB是“被动保底”功能，不是“主动代驾”。你可以在不开智驾时依靠它们避险，但绝对不能在开智驾时撒手不管。事故中56km/h降到50km/h那两秒，恰恰是司机最应该接管的方向盘窗口期。
为此，理想i8还提供了另一层保险：主驾智能音响拥有高保真独立声道，可实现辅助驾驶语音提示（来源：理想官方）。在紧急情况下，系统会通过声音提醒驾驶员注意，但最终决策权依然在人。
场景翻译：你带着家人跑长途，开启NOA后比较放松。突然右侧车道有大货车偏向你的车道，NOA检测到风险、开始减速，但减速幅度不大（如56→50km/h）。此时如果你等NOA自己完成避让，大概率会像那位车主一样被撞；正确的做法是听到减速提示或看到预警画面时，立刻手动打方向或重踩刹车接管。反过来，如果你没有开NOA，单纯靠AES，车辆反而会更果断地执行转向避让——因为AES的设计逻辑就是“一旦判定危险、立即行动”，不会像NOA那样先尝试减速观察。
人群判断：爱偷懒、依赖智驾的人，必须把“随时接管”刻在脑子里；而那些对智驾不信任、喜欢自己开的用户，反而能更安全地用好AES和AEB。
除了AES，理想i8的AEB（自动紧急制动）同样强悍。在“空载130km/h”与“6人满载130km/h”两项极限测试中，理想i8（2025款标准版）与问界M8是唯二成功刹停的车型，被媒体称为“双冠王”（来源：新浪·自动避让系统车排行榜）。而在低速主动安全测试中，理想i8得分率高达89.18%（来源：中国汽研），说明从低速到高速的覆盖范围很完整。
| 测试项目 | 理想i8成绩 | 数据来源 |
|---|---|---|
| 空载130km/h AEB | 成功刹停 | 新浪·自动避让系统车排行榜 |
| 6人满载130km/h AEB | 成功刹停 | 同上 |
| 低速主动安全得分率 | 89.18% | 中国汽研 |
| AES新增场景 | 慢车加塞/恶意别车/美式截停 | 汽车之家车家号 |
理想i8主动安全关键测试成绩一览
这意味着什么？日常通勤中，你遇到前车急刹、鬼探头等场景，理想i8的AEB大概率能帮你避免或减轻碰撞。但需要清醒的是，AEB和AES都有物理极限——130km/h已经是顶级水平，但超过这个速度或者路面湿滑、目标物过小（如纸箱、宠物），依然可能失效。所以不能把全部希望寄托在机器上。
人群判断：经常跑高速、对安全有极致要求的用户，理想i8的主动安全配置在同价位中属于第一梯队，与华为乾崑ADS车型（问界M8等）分庭抗礼，可以闭眼选。
Q：理想i8不开智驾，直接开ACC（自适应巡航）时，AES会生效吗？
会。AES独立于NOA，但与ACC是否开启无关。只要你在车机中开启了“紧急避让→避让”模式，且车辆感知到碰撞风险并判定转向可规避，无论是否开启ACC，AES都会介入。但ACC开启时，系统减速和转向的协同逻辑会更复杂，建议优先以人工接管为主。
Q：AES和AEB有什么区别？哪个更优先？
AEB是自动紧急制动（刹停），AES是自动紧急转向（打方向）。两者优先级按场景判断：如果前方障碍物距离足够、车道线清晰且侧面安全，系统优先触发AES（转向）；如果转向空间不足或侧面有车，系统优先触发AEB（刹车）。两者不可同时触发，由算法按最优策略选择。
Q：为什么理想i8事故中车辆减速了却没触发AEB？
因为NOA（L2辅助驾驶）判断风险等级后采取了“减速观察”策略，将车速从56km/h降至50km/h，此时系统认为风险降低、未达到AEB触发阈值。这是NOA的设计逻辑，并非故障。该事故的教训是：开NOA时不要等系统自己避让，看到风险应立即接管。AES/AEB在不开智驾时反而更“果断”，因为它们是保底功能，不会先尝试减速博弈。
更新日期：2026年09月17日