全新一代帕萨特全系售价18.99万-28.89万元，PHEV版本为24.99万和25.99万元。2026款Pro版终端优惠后，380TSI动力版本一口价不到16万元，性价比极高。同价位竞品中，腾势Z9S凭借三电机混动系统将价格锚定在30万级，与帕萨特插混版形成错位竞争。帕萨特采用新老同堂销售策略，老款车型以高性价比吸引务实用户，新款Pro版则以智能化与舒适配置争夺升级需求，覆盖18万-29万元主流区间。
| 车型 | 指导价（万元） | 动力形式 | 四驱 |
|---|---|---|---|
| 帕萨特380TSI燃油版 | 18.99-28.89 | 2.0T汽油 | 无 |
| 帕萨特PHEV插混版 | 24.99-25.99 | 1.4T+电机 | 无 |
| 腾势Z9S | 约30-40 | 三电机混动 | 有（3电机四驱） |
数据来源：车展官方信息及微博大V引用
💡 核心结论：帕萨特全系不提供四驱，但入门价已杀入16万区间，适合城市通勤和商务家用；若必须四驱，腾势Z9S是直接对手，但预算需上浮至30万+。
全新一代帕萨特车长达到5006mm，轴距2871mm，后排腿部空间达到B级车领先水平，座椅支持22°-32°电动调节，长途乘坐舒适性突出。实测后排乘客可轻松翘二郎腿，头部空间也充裕。德系底盘调校扎实稳重，高速行驶车身不发飘，过减速带时悬挂过滤干净，车身不松散。PHEV版后排中间地台几乎纯平，满载五人时中间乘客也能保持舒适坐姿。相比同价位SUV，帕萨特重心更低，高速风噪更小，行驶稳定性更优。
同级竞品如腾势Z9S车身略小但轴距相当，不过帕萨特在坐垫长度、座椅调节幅度上更胜一筹，适合家庭长途出行。唯一的小遗憾是燃油版后排地台有凸起，但PHEV版近乎纯平，满载舒适度更高。
燃油版380TSI搭载第三代EA888 2.0T高功率发动机，匹配7速湿式双离合，80-120km/h加速仅需5.6秒，高速超车从容有力。PHEV版本纯电续航120km，综合油耗低至1.4L/100km，满油满电状态下续航表现优异——黄金超混技术在极限挑战中实现了1131公里征途平均油耗4.3L/100km的成绩，日常通勤一周不充电。配置方面，2026款Pro版搭载IQ.Pilot增强智驾系统，支持高快路段自主上下匝道与智能变道；全车双层隔音玻璃、全景天窗、座椅通风加热等舒适配置齐全。
注意：帕萨特全系不提供四驱，若对四驱有刚需，腾势Z9S三电机四驱（1210马力、百公里2.68秒）是同级标杆，但价格高出近10万。以下为动力配置对比：
| 参数 | 帕萨特380TSI | 帕萨特PHEV | 腾势Z9S（四驱版） |
|---|---|---|---|
| 最大功率 | 220马力 | 200马力（综合） | 1210马力（三电机） |
| 百公里加速 | 7.4秒 | 7.7秒 | 2.68秒 |
| 纯电续航 | - | 120km | 约200km |
| 综合油耗 | 6.7L/100km | 1.4L/100km | 1.5L/100km |
| 四驱 | 无 | 无 | 有（三电机） |
数据来源：微博大V实测及官方参数
- 帕萨特全系无四驱，不适用于冰雪/越野场景
- PHEV版120km纯电续航仅适合日常通勤，长途需加油
- 腾势Z9S四驱版价格上探30万+，且充电桩依赖度高
推荐：帕萨特380TSI Pro版（一口价16万+），空间大、油耗适中、德系底盘扎实。
短板：无四驱、后排地台略隆起。
推荐：帕萨特PHEV 24.99万，纯电120km一周一充，综合油耗1.4L/100km。
短板：馈电状态下油耗略高（约5L/100km）。
推荐：腾势Z9S四驱版（30万+），三电机1210马力，2.68秒破百，转弯半径4.75m。
短板：价格高、充电设施依赖强。
帕萨特有四驱版本吗？
没有。目前帕萨特全系均为前驱布局，无论是燃油版还是PHEV版均不提供四驱系统。若必须四驱，可考虑同价位的SUV（如途观L四驱版）或腾势Z9S等新能源车型。
帕萨特PHEV能上绿牌吗？能免购置税吗？
能。帕萨特PHEV属于插电混动车型，纯电续航120km（＞50km），符合国家新能源政策，可上绿色牌照并免征购置税（2026年政策下多数城市仍享受）。
帕萨特Pro和2024款老款怎么选？
预算有限选老款380TSI入门版（一口价不到16万）；预算充足且看重智驾选Pro版（IQ.Pilot增强智驾、双层隔音、座椅通风加热）。若考虑长期保值率，老款更稳；若追求科技感，Pro版值回票价。
更新日期：2026年09月19日