高速领航辅助驾驶正处在"快速普及"与"规范收紧"并行的关键阶段：一边是蔚来等车企加速迭代高速领航功能，另一边是小米汽车因该功能在极端场景下的识别短板启动大规模召回，行业监管同步划出更清晰的边界。
一、小米SU7大规模召回：高速领航的极端场景短板
召回规模：小米汽车主动向国家市场监督管理总局备案召回计划，召回2024年2月6日至2025年8月30日生产的部分SU7标准版电动汽车，共计116887辆。
问题描述：部分车辆在L2高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险。
处置措施：小米汽车通过OTA技术为召回范围内车辆免费升级辅助驾驶系统软件，以消除安全隐患；目前因该功能造成的投诉索赔情况为6例，未发生事故及人员伤亡。
二、监管收紧：为辅助驾驶划定清晰边界
官方定调：公安部明确指出，目前市场上销售的汽车搭载的"智驾"系统都不具备"自动驾驶"功能，仍停留在辅助驾驶阶段，驾驶人才是最终责任主体。
规范宣传：工信部要求汽车生产企业充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传。
行业倡议：中汽协联合中国汽车工程学会发出倡议，要求企业严格依据《汽车驾驶自动化分级》国标，杜绝虚假宣传与过度营销，确保功能命名科学严谨。
三、技术演进：高速领航功能持续迭代升级
蔚来升级：蔚来世界模型首个版本中，高速领航辅助体验全面升级，首发收费站ETC通行功能和智能驾享功能。
安全强化：新增行业首个量产紧急自主靠边停车功能，以及RCM追尾碰撞预防及保护功能，让高速领航更流畅、更稳健、更安全。
体验优化：智能驾享模式提供更稳健的驾驶策略，变道更加平和，跟车更加平顺，并对大车加塞车辆有更好的防御性策略。