2026年，曾经价格坚挺的传统豪华车正经历一场前所未有的集体降价潮，宝马、奥迪、奔驰、保时捷、沃尔沃等品牌多款主力车型终端优惠动辄超10万元，部分车型降幅逼近五折，“以价换量”成为整个豪华车市场的主旋律。
一、降价名单：从一线到二线，主流豪车全线价格松动
宝马：宝马525Li官方指导价36.8万元，分期裸车价降至28万元左右；宝马3系起售价25.8万元；宝马7系部分车型直降30余万元。
奔驰：迈巴赫低配优惠约20万元；电动EQE优惠超20万元，低配裸车约27-28万元；奔驰E级最大降幅超10万元，部分高端车型优惠突破20万元。
奥迪：奥迪A6L老款清货优惠15-16万元，最便宜28万多元，裸车价已跌破26万元；A7L、Q6限时价分别低至26.28万元和27.98万元；Q3从26万多元降至17万多元。
保时捷：Macan按揭购买最高优惠超10万元，全款落地价从65万元左右降至50多万元；帕拉梅拉尽享版起售价99.8万元，为17年来首次官方起售价跌破百万。
二线豪华品牌：沃尔沃S90指导价40.69万元，叠加补贴后落地价可控制在23万元以内，降幅逼近50%；路虎揽胜极光L成交价下探至17.98万元，跌幅接近六成；林肯Z入门版优惠8万元后裸车仅15.99万元；凯迪拉克XT5起售价下探至22.99万元。
二、降价动因：新能源冲击与库存压力双重挤压
国产新能源分流客源：国产高端新能源车型在20-50万元区间凭借智能座舱、辅助驾驶等配置优势，持续抢占传统豪华品牌的目标客群，越来越多消费者购车时不再只看重车标，而是将智能化、用车成本等纳入主要参考维度。
销量持续滑坡：2026年上半年，宝马、奥迪、奔驰在华销量同比下滑均在20%左右，BBA三家在华销量都没能突破30万辆；二线豪华品牌沃尔沃上半年大中华区销量同比下滑27%。
经销商库存承压：豪华车整体库存系数远超合理区间，经销商为避免资金链断裂，只能以价换量清库存，哪怕单台车亏损也要快速回笼资金，部分门店出现“卖一辆亏一辆”的情况。
三、市场影响：价格体系重构与品牌价值重估
二手车市场联动贬值：新车价格大幅下调直接传导至二手车市场，二手燃油豪车短短两三个月降价幅度超过过去两三年，2020年的奥迪A6半年内直接降了5万元。
经销商网络收缩：传统豪华品牌经营压力加剧，部分4S店关停或转投新能源品牌；保时捷全国门店将从100多家缩减至年底的60家左右。
价格战或成常态：业内认为，国产新能源车持续抢占豪华车市场，传统豪华品牌优势减弱，降价将逐渐成为常态，传统豪车“躺着赚钱”的时代已经终结。