一、价格体系崩塌：从40万到22万的“腰斩式”降价

　　官方指导价与终端成交价严重背离：沃尔沃官网仍将S90起售价标在40.69万元，但线下4S店叠加厂家补贴、置换补贴及门店优惠后，线上最低报价已降至22.99万元。

　　裸车价跌破20万：据蓝鲸新闻走访多家门店，S90裸车价已来到20万出头，部分门店全款落地价甚至可控制在22万元以内，较指导价降幅逼近50%。

　　全系车型普遍降价：不仅S90，全新XC70限时参考尊享价同为22.99万元起，XC90及S60等车型线上公开报价已普遍降至原指导价的五到六折。

　　二、销量“过山车”：降价刺激效果立竿见影

　　7月跌至谷底：2026年7月，S90全国零售量仅388台，按全国两百多家4S店计算，单店月均销量不到2台，几乎陷入“无人问津”的窘境。

　　8月环比暴涨3倍：随着优惠政策全面加码，8月零售量跳升至1554台，较7月增长约3倍，单月贡献了前八月总销量的两成。

　　客观看待“暴涨”：这款车2023年月销还能维持在3500台左右，2024年跌至2500台，2025年进一步滑落到1500台——8月的反弹只是回到去年平均水平，并未真正收复失地。

　　三、以价换量的深层逻辑：市场压力下的自救

　　品牌在华基本盘持续收缩：2025年沃尔沃全球销量71万辆，同比下降7%；中国市场营收大跌23%，出现近十年来首次年度亏损。

　　行业性价格战蔓延：整个传统燃油豪华车阵营都在经历前所未有的价格松动——凯迪拉克部分车型入门价下探至17万元区间，林肯Z终端成交价低至15万元左右，奥迪A6L裸车价部分地区跌破26万元。

　　产品力与时代需求的脱节：S90基于服役近十年的SPA平台打造，车机芯片还停留在2022年的水平，辅助驾驶仅为基础L2级，当竞品普遍将城区领航辅助作为卖点时，S90的产品叙事仍主要依赖安全、环保与底盘质感。

　　从市场反馈来看，降价确实为S90带来了短期销量反弹，门店客流较此前明显提升，销售顾问也坦言“最近卖得还可以，是因为降价”。但降价能换来一个月的销量数字，换不回消费者对品牌的原价信任——当一台中大型豪华轿车卖到B级车的价格，真正的问题不是“卖便宜了”，而是“除了便宜，还有什么”。