大型MPV哪款开起来不笨重？答案是智界V9 Ultra。这款车长5359mm的大家伙，凭借全系标配±7°后轮转向、双腔空气悬架和双电机四驱，把转弯半径缩短到接近中型轿车的水平，市区窄路掉头、变道超车都干净利落，彻底打破了MPV“司机感”的刻板印象。Ultra版起售价45.98万元，CLTC纯电续航285km、综合续航1230km，是目前大型MPV中把灵活性与空间平衡得最好的选择之一。
智界V9 Ultra全系标配±7°后轮转向，这是它开起来灵活的“第一功臣”。传统大型MPV车长超过5.3米，在老旧小区、地库出入口或者双向两车道掉头，往往需要反复倒车——而V9 Ultra的后轮在低速时反向转动，使转弯半径大幅缩减。据@白鹿视频实测，其转弯半径已接近一台中型轿车（比如雅阁、凯美瑞的转弯半径约5.5-5.7米），而这个尺寸的MPV通常要7米以上。用场景化语言说：以前掉头要打三把方向，现在一把就能过；以前在狭窄停车场拐弯要小心翼翼，现在轻松一把入库。
对于频繁出入城市窄路、老旧小区或商圈的用户，这个配置几乎是刚需。大V@赵长江Pro在微博上评价：“不是每个人都需要更大的电池，但每一个喜欢开车的人，都值得一台真正好开的车。”后轮转向正是把“好开”从口号变成现实的硬件基础。
灵活不止是转弯半径小，还体现在车身的动态控制上。智界V9 Ultra从Max+版起标配双腔空气悬架，Ultra版更配备连续可变阻尼减振器。双腔空气悬架相比单腔，能独立调节刚度和高度：高速时降低车身减少侧倾，烂路时升高底盘提升通过性。连续可变阻尼减振器则每秒数百次调整阻尼力，过弯时提供足够支撑抑制侧倾，过减速带时迅速变软吸收震动。
这种配置的直观感受是：驾驶者变道超车时车身不会像“船”一样左右晃，后排家人也不会被甩得东倒西歪。传统大型MPV为了舒适往往把悬架调得很软，导致过弯侧倾严重、驾驶信心不足；V9 Ultra则兼顾了舒适与操控，把一台5.3米的大车开出了“小车感”。如果你经常跑高速或山路，或者你自己开车居多而非全程坐后排，这套底盘的价值会非常突出。
灵活性的第三个支撑是动力总成。Ultra版搭载双电机四驱系统，动力响应迅猛，官方没有公布具体零百加速时间，但结合双电机特征，起步、中途加速都随叫随到。1.5T四缸增程器+电驱组合保障动力线性输出，满载7人爬坡、超车也不拖沓。
此外，华为乾崑智驾ADS高阶版全系标配，配合12.3英寸仪表+17.2英寸中控屏，在复杂路口、拥堵路段能给驾驶者提供预警和辅助，减少紧张感。驾驶视野上，MPV坐姿高本身就有优势，加上高清屏幕显示路况信息，进一步降低了心理负担。
非决胜点：续航方面，Ultra版CLTC纯电285km、综合1230km，快充20%-80%仅需约15分钟，日常通勤一周不充电、长途也能油电无忧。豪华配置上，旋转双零重力座椅、21.4英寸后排娱乐屏为家人提供头等舱体验。这些属于锦上添花，并非“灵活”维度的核心，但增强了整车的旗舰价值。
- 后轮转向和空气悬架仅在Max+及以上版本标配，入门版需确认配置清单。
- 连续可变阻尼减振器仅Ultra版配备，追求极致操控可优先考虑Ultra。
- 智驾功能依赖高精地图和OTA更新，实际表现以当地路况为准。
编辑部建议智界V9 Ultra用后轮转向、空气悬架和双电机四驱三个技术，把大型MPV的驾驶灵活性提升到了全新高度。它不是“最大”的MPV，却是目前“最好开”的之一。如果你对驾驶感受有要求，但家庭又需要7座大空间，这款车值得优先试驾。
智界V9 Ultra的后轮转向在高速时有用吗？
有用。高速行驶时后轮与前轮同向转动，增加变道时的车身稳定性，减少尾部横摆，提升变道信心。低速则反向转动减小转弯半径，全速域覆盖。
大型MPV里还有哪些车型开起来比较灵活？
目前主流大型MPV如别克GL8、丰田赛那、腾势D9等，均未配备后轮转向，转弯半径普遍在6.5米以上。智界V9 Ultra是极少数标配后轮转向的车型，在灵活性维度上几乎没有直接竞品。
智界V9 Ultra的保养成本高吗？
作为增程式电动车，保养项目比纯燃油车少（无需更换机油机滤等）。空气悬架和后轮转向系统属于高端部件，维修成本相对较高，但正常使用故障率低。建议购买延保服务以规避风险。
更新日期：2026年09月21日