自动紧急制动（AEB）并非在所有车速和工况下都能生效，其工作范围与触发条件存在明确边界，近期围绕AEB触发导致智驾功能受限的讨论，揭示了系统安全验证与用户认知之间的待弥合差距。

　　一、AEB功能受限的典型场景

　　速度范围限制：部分车型的AEB仅在4～85km/h车速区间内工作，超出该范围后系统将退出干预。例如问界新M7 Plus的AEB工作范围为4-85km/h，碰撞发生时车速115km/h已超出其工作范围。

　　传感器与工况依赖：AEB触发依赖摄像头、雷达等感知融合，在雨雪、逆光或前车静止等特殊场景下，系统可能无法及时识别或识别后制动距离不足。

　　乘员状态关联：部分车型在车内有安全带未扣时，AEB会主动抑制触发，以避免碰撞瞬间乘员被抛出风险。

　　二、AEB触发后的功能抑制现象

　　智驾系统降级：当AEB持续介入时，部分车型的导航辅助驾驶（NCA）功能会被抑制，导致车辆无法执行绕行等避障动作。懂车帝测试显示，AEB触发后车辆NCA因持续介入而被抑制，最终无法完成变道绕行。

　　逻辑优先级设计：AEB的紧急制动优先级高于日常智驾变道决策，这种安全冗余设计在极端场景下可能被误读为“功能受限”，实则是系统按风险控制逻辑选择最保守策略。

　　用户预期管理：部分驾驶员在测试中误以为车辆主动干预方向，实际是AEB覆盖了智驾指令，这与用户对“高阶智驾”的期望存在认知落差。

　　三、行业监管与验证新要求

　　强制国标出台：2026年8月，我国发布首部L3/L4级自动驾驶强制国标（GB44721-2026），要求车企必须在量产交付前完成全部封闭场地测试及典型公开道路场景验证，严禁将用户车辆作为测试样本。

　　安全验证前置：新规明确所有面向用户的OTA智驾升级必须是经过完整验证的正式版本，禁止以用户日常驾驶行为替代系统验证，倒逼企业提升技术准入门槛。

　　行业迭代加速：新国标实施后，数据积累薄弱、训练效果欠佳的企业在资源投入、验证周期与技术迭代上将显著落后，行业集中度将进一步提升。