长安汽车在拿下全国首块L3级自动驾驶专用牌照后，其董事长朱华荣在2026世界新能源汽车大会上倡议推动L3级以上自动驾驶准入互认，目标直指“一次认证、全球通行”——这张牌照的意义远不止于“能上路”，更标志着中国智能汽车产业正从“功能竞争”跨入“规则竞争”的新阶段。
一、责任主体切换，为行业划定安全底线
法律责任质变：L2与L3的本质区别在于事故责任主体，L2阶段事故责任在驾驶员，L3系统激活后责任主体转移至车企
试点先行验证：长安深蓝SL03获得工信部L3级车型准入许可，可在重庆指定路段以最高50km/h开启自动驾驶功能，暂不面向私人销售，先行验证安全可靠性
双牌照布局：长安已取得中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌和L4级Robotaxi测试牌照，形成“L3合规上路+L4无人实测”双线并进格局
二、为出海减负，提升中国智驾全球话语权
破除重复认证壁垒：不同市场独立准入机制使车企需反复测试，朱华荣倡议基于联合国法规框架推动准入互认，减少重复测试与合规成本
从跟跑到并跑：倡议本身就是产业话语权变化的信号，中国智驾已走在第一梯队，开始参与全球游戏规则讨论
标准双向奔赴：强制性国标GB 44721—2026《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》已发布，将于2027年7月实施，为国际互认奠定国内基础
三、加速商业化落地，催生配套制度完善
明确量产时间线：长安规划2027年L3级自动驾驶量产落地，2028年L4级自动驾驶开启商业化运营
推动立法与保险配套：朱华荣建议加快修订《道路交通安全法》，推出适配自动驾驶的专属保险产品，为规模化商用扫清制度障碍
带动行业跟进：岚图、问界、仰望等多个品牌已提交L3级车型准入申请，首块牌照为行业探明了审慎落地的路径