一、动力配比调整如何推高燃油消耗

　　燃油流量上调5%：2027赛季动力单元燃油流量将提升5%，内燃机标称功率从400千瓦提升至420千瓦，这是油耗上升的直接来源。

　　电机功率同步下调：MGU-K最大功率由350千瓦降至300千瓦（超车模式仍维持350千瓦），动力输出重心从电力转向内燃机。

　　油电配比变为58：42：调整后内燃机与电机动力占比从现行的53：47变为58：42，内燃机在比赛中承担更多驱动任务，单位里程燃烧更多燃油。

　　二、为何选择缩短赛程而非加大油箱

　　加大油箱成本过高：增大油箱容量需重新设计单体壳底盘与内部布局，研发和制造成本高达数千万美元，多数车队原本计划沿用2026款底盘，无法承受额外开支。

　　统一缩程避免舆论分化：若只缩减部分高油耗分站，易引发“区别对待赛道”的争议，将所有分站统一调整为290公里，以规则一致性换取平稳过渡。

　　防止比赛沦为省油大战：在现有油箱容量下维持305公里，车手可能被迫过度节省燃油，甚至出现冲线后燃油耗尽熄火的窘境，缩短里程让车手能更放开驾驶。

　　三、同步推进的配套规则变化

　　取消正赛三小时硬性时限：改为设定“最晚结束时间”，保障红旗中断后仍有机会完成完整比赛距离，正赛净时两小时规定保留。

　　取消变速箱认证冻结：2027赛季起不再限制赛季中变速箱齿比修改次数，赋予制造商更大研发自由度。

　　摩纳哥站保持原里程：因赛道短、平均速度低、燃油需求小，摩纳哥维持约260公里特殊里程不变。