一、先破除误区：强动能回收不一定更省电
能量回收效率有限：动能回收本质是把部分动能转化为电能，但回收效率并不高。用强回收在100米内刹停、弱回收滑行500米才停，强回收多回收的电量不足以弥补多耗的滑行距离。
CRBS改变了规则：如今主流电车都配备CRBS（协同再生制动系统），踩刹车时也会优先调用动能回收，回收强度吃满后才启用机械刹车。这意味着无论回收档位如何设置，日常刹车都能回收能量。
真正省电靠平稳驾驶：省电的关键在于预判路况、平稳滑行，而非频繁松踩电门。强回收模式下频繁加减速，额外损耗反而更大。
二、按驾驶习惯和场景选档位
- 场景/人群
- 推荐档位
- 理由
- 新手/刚从燃油车过渡低回收或0回收松油门滑行接近燃油车习惯，脚感更自然，降低误操作风险
- 城市拥堵、频繁启停中回收或自适应减少频繁换脚刹车的疲劳，回收介入更平顺
- 高速巡航低回收高速需保持匀速，强回收松油门即减速，反而不利于经济性
- 追求单踏板操控强回收+熟悉后脚不离电门即可控制加减速，操作更便捷
三、别忽视乘坐舒适性
强回收容易引发晕车：很多乘客不适应新能源车，正是因为司机把回收调到最大，一松电门车速骤降，产生类似急刹车的拖拽感。
载家人时建议调低：带老人、小孩或易晕车乘客出行时，主动调低回收强度或开启舒适模式，能明显改善乘坐体验。
适应性需要过程：从燃油车过渡到强回收模式需要时间适应，初期建议从中低档开始，逐步找到自己掌控最平顺的力度。