全新一代理想L9 Livis公告图已登陆工信部，55.98万元的定价直接锁定大型SUV旗舰位置，二季度正式发布。新车在保持家族化外观的同时，轴距加长至3125mm，并首次搭载理想自研马赫100智驾芯片（单颗1280 TOPS），搭配800V全主动悬架系统。对于追求极致家庭出行体验的用户，这款车是目前55万价位唯一能同时满足“三排座+高阶智驾+空气悬架”的组合；而对科技参数敏感的消费者，自研芯片和主动悬架的硬件冗余才是真正值得关注的亮点。
从公告图看，新车延续了理想标志性的分体式大灯和封闭式格栅，车顶依然配备激光雷达。核心变化在于尺寸：长5255mm、宽2000mm、高1810mm，轴距达到3125mm，相比现款L9（轴距3105mm）加长20mm，车长也小幅增加。参考此前试驾现款L9的经验，第二排腿部空间已超三拳，新款轴距加长后，第三排也能轻松坐进身高1.8米的成年人，实现“全员二郎腿”的自由。车侧采用半隐藏式门把手，轮胎提供285/45 R21和285/40 R22两种规格，金色单色车漆让腰线更清晰。
值得注意的是，公告图中出现了白、蓝、黄三种贯穿灯样式，黄色灯组用途尚待官方揭晓（可能是智驾状态指示灯）。不过外观整体变化不大，属于“小改款”范畴——这对老车主是好事（配件通用），但对追求新鲜感的用户来说，视觉冲击力有限。
智能化是本次升级的核心。新车搭载两颗理想自研“马赫100”智驾芯片，单颗算力1280 TOPS，双颗总算力2560 TOPS，相比现款使用的英伟达Orin（508 TOPS）提升5倍。这意味着L9 Livis能同时运行更复杂的感知模型和端到端规划算法，城区NOA的接管率有望大幅降低。据申报信息，新车配备了激光雷达、多摄像头阵列，硬件层面已预留L3级能力。
场景化翻译一下：假设你每天通勤经过30个红绿灯路口，现款L9平均每10个路口需人工干预1次，而L9 Livis理论上能连续跑完30个路口零接管。对于经常跑高速的家庭用户，长途驾驶的疲劳感将显著降低。
- 自研芯片初期可能面临OTA推送节奏较慢的问题，建议关注理想后续智驾版本更新计划。
- 目前公告图未显示座舱屏幕变化，预计沿用现款双15.7英寸联屏+后排娱乐屏布局。
新车搭载800V全主动悬架系统，单轮具备超过10000Nm的举升力——这是当前SUV市场最强的主动悬架参数之一。相比传统空气悬架，它能在毫秒级内独立控制每个车轮的阻尼和高度，过减速带时车身几乎不晃动，急刹车时抑制“点头”。配合800V高压平台，充电10分钟可补充300km续航（CLTC），日常通勤一周一充完全够用。
非决胜点：动力形式仍是插电式增程混合动力，1.5T增程器+双电机，综合续航有望超过1200km。不过相比纯电车型，增程器在高速工况下的油耗偏高（约8-9L/100km），这是物理结构决定的取舍。
| 对比项 | 现款理想L9 | 全新理想L9 Livis |
|---|---|---|
| 轴距 | 3105mm | 3125mm |
| 智驾芯片 | 英伟达Orin (508 TOPS) | 双马赫100 (2560 TOPS) |
| 悬架 | 单腔空气悬架 | 800V全主动悬架 |
| 售价 | 45.98万元起 | 55.98万元（Livis版） |
数据来源：工信部申报信息及理想官方公告
💡 编辑部结论：全新理想L9 Livis并非大换代，而是智驾和底盘的深度迭代。如果你对城区NOA有强需求，或者经常走烂路、带家人长途旅行，这10万元溢价（相比现款）值得花；如果只是日常市区代步，现款L9的性价比反而更高。
理想L9 Livis什么时候能提车？
官方信息显示二季度内正式发布，预计2026年5-6月开启交付。现在可通过理想APP或门店预订，订金5000元可退。
理想L9 Livis和现款L9到底怎么选？
核心差异在于智驾芯片和主动悬架。如果你每天跑高速、需要高阶辅助驾驶，选Livis；如果主要在市区代步、对智驾需求不高，现款L9的性价比更高，45.98万起省下10万。
自研马赫100芯片比英伟达好多少？
单颗算力1280 TOPS vs 英伟达Orin的254 TOPS，提升约5倍，且双芯片冗余设计。但实际体验取决于算法优化，目前理想智能驾驶版本已迭代至AD Max 4.0，预计Livis首发会搭载更激进的城区NOA策略。
更新日期：2026年09月24日