我先搜索余承东关于“华为不造车”的最新公开回应，以网络实时信息为准。
我搜索到了相关资讯，其中包含2026年9月任正非重申华为不造车的消息以及余承东的最新回应。让我精读最新的几篇以获取准确口径。
让我再获取关于余承东针对此次事件具体表态的两篇报道，以确保口径准确。
根据网络实时信息（截至2026年9月24日），关于“余承东回应华为不造车”的情况如下：
最新背景（2026年9月）
9月22日，东风汽车总经理冯长军赴深圳与任正非会谈，任正非再次重申：“华为不造车，但很乐意发挥华为在智能化方面的特长，帮助东风造好车”，并强调“造车之本在于安全与品质”。东风奕境汽车总经理曾清林会后发文转述了这一表态。
此前，9月15日鸿蒙智行与问界官宣调整合作模式——问界的产品定义、品牌营销、渠道零售、服务体系全部由赛力斯主导，华为终端退居参与赋能的位置；市场消息还显示问界将于2027年撤出鸿蒙智行和华为专卖店。同期，华为再度在内部心声社区强调“不造车”。
余承东的回应口径
针对9月22日这次会面，余承东并未单独公开回应，但其一贯公开口径与集团战略完全一致：
- 华为没必要下场造车。他在多次采访中表示，车企已有成熟甚至闲置的产能，华为不自建整车工厂，核心价值在软件、产品设计、体验与质量管控，只做“技术赋能方”，不做整车制造商；
- 生态联盟模式：通过生态品牌联合少数车企共同开发，车企挣大钱、华为挣技术部件的小钱；
- 2026年7月专访表述：华为不会自建整车工厂，核心价值是软件、产品设计、体验与质量管控，只作为技术赋能方。
值得注意的对比
- 2023年3月，余承东曾推动“HUAWEI问界”品牌绑定，被集团叫停后，他在心声社区感慨“这个时代变了，这只会让我们更加艰难……留给时间去检验吧”，情绪外露；
- 2026年9月这一次，36氪报道称余承东“并未公开发声”，安静接受了结果，微博宣发节奏照常，只是内容转向智界、享界。分析认为，其智选车使命已达成，当前重心转向AI大模型（2026年6月发布开源盘古openPangu 2.0，扬言“从中国第一走向世界第一”）。
总结：余承东近年从未公开反对“华为不造车”的集团定调，长期口径均为“帮助车企造好车、不造整车”；本次任正非再度重申后，他未单独发声，选择以行动延续“赋能而非造车”的路线。