一、电费单价：品牌与场站差异显著
不同品牌价差明显：以2026年9月高速服务区实测为例，比亚迪闪充桩为1.52元/度，理想5C超充桩为2.02元/度，蔚来充电桩为1.92元/度，三者价差最高达0.5元/度。
同一品牌不同地区有浮动：电费单价受当地电价政策、场站运营成本影响，同一品牌在不同城市或不同位置的场站定价也可能不同。
桩型并非定价唯一依据：超充桩和快充桩的定价更多取决于品牌定位、场站选址和运营策略，而非单纯由充电功率决定。
二、计费方式：按度计费与按分钟计费并存
主流为按度（kWh）计费：绝大多数公共充电桩以“元/度”为单位计价，用户按实际充电电量支付电费和服务费。
部分超充桩曾按分钟计费：早期特斯拉等品牌超充桩曾采用按分钟计费模式，后来多数已改为按度计费。
按分钟计费需留意充电功率：若遇按分钟计费的场站，充电功率越高、单位时间充入电量越多，实际成本越划算。
三、超时占用费：容易被忽略的附加成本
超时费标准差异大：不少品牌在车辆充满电后仍占用车位时收取超时费。例如小鹏充电桩超时收费为1元/分钟，理想汽车充电桩为2元/分钟。
充电前务必确认规则：充电桩上通常会明示超时收费标准，建议充电前仔细阅读场站说明，充满后及时挪车，避免产生额外费用。
综合计算单次充电成本：考虑电费、服务费和可能的超时费后，超充桩与快充桩的单次实际花费差异可能比表面电费单价更大。