维斯塔潘将2026新规下的F1比作“打了兴奋剂的FE”，核心症结在于动力单元规则重塑了赛车本质——能量管理取代极限驾驶成为比赛主宰，让这位四届世界冠军直言“失去了驾驶乐趣”。

　　一、新规如何改变F1的“驾驶逻辑”

　　技术核心：2026赛季动力单元取消MGU-H系统，电机功率从120千瓦增至350千瓦，内燃机降至400千瓦，电力和内燃机输出比接近50:50。

　　驾驶体验：车手需主动调整驾驶方式，如提前刹车、延迟油门或松油滑行以回收能量，维斯塔潘称这一过程“太不自然，根本不应该是这样”。

　　比赛形态：直道上电池耗尽后赛车自动进入充电模式，即便全油门车速也明显下降，形成“超级裁剪”现象，超车节奏严重依赖能量窗口而非车手胆识。

　　二、为何维斯塔潘称其为“套壳FE”

　　本质变化：比赛胜负手从车手的技术、勇气和团队策略，转向以电池和能量释放为核心的“电量管理游戏”，与传统F1的极限竞速内核渐行渐远。

　　情感失落：相比V8、V10时代引擎轰鸣与震动带来的感官冲击，维斯塔潘坦言如今驾驶体验“糟糕透顶”，怀念“听到引擎声会起鸡皮疙瘩”的纯粹感受。

　　规则矛盾：国际汽联通过能量释放、超车模式等电子辅助制造超车机会，被批评为“人工制造的戏剧性”，背离了轮对轮硬碰硬的竞技本质。

　　三、围绕新规的争议与不满

　　争议扩大：新规落地后，多位车手公开批评，诺里斯直言比赛“人为操控”且存在潜在危险，佩雷斯称“这已不是我熟悉的F1”。

　　推进行动：国际汽联已将2027年内燃机与电能输出比调整为60:40，并启动相关测试方案，但奥迪、法拉利、凯迪拉克等车企因商业考量反对修改。

　　未来走向：改革落地需动力单元顾问委员会中至少四家引擎制造商支持，目前仅梅赛德斯与红牛明确赞成，博弈仍将持续。