RAV4荣放与威兰达均基于丰田TNGA-K平台打造，白车身结构基本一致，轴距同为2690mm，底盘核心布局高度统一。前悬均采用麦弗逊式独立悬架，下摆臂为双层冲压钢板；后悬为官方所称的“双叉臂”结构，实为“三横一纵”四连杆，下摆臂、控制臂及刀臂均为冲压钢板，簧桶分离设计。前后副车架均为双层钢板全框结构，并为混动版后电机预留了安装空间。这意味着两车在硬件根基上几乎一致，日常驾驶的滤震质感、高速稳定性基础面完全相同。
尽管硬件相同，两车在关键部件和调校取向上存在显著差异，直接影响驾驶感受。
- 材质升级——2026款荣放将前轮连接盘（羊角）由铸铁更换为更轻、强度更高的铝合金材质，有效减轻了簧下质量。据大飙车拆车视频确认，这一升级连汉兰达都未配备，而威兰达至今仍沿用铸铁材质。铝合金羊角使得悬架对路面变化的响应更直接，转向循迹性更精准。
- 调校取向——荣放底盘整体偏向“前软后硬”的均衡风格，过减速带和长波路面时车身控制更稳定，快速并线时侧倾抑制到位；威兰达则延续经典荣放（老款）的设计语言，更注重日常舒适性，底盘虽不算高级，但“不乱晃”，整体质感扎实。韩路在试驾视频中也提到，荣放的底盘质感在高速过弯时给人更强信心。
- 车身刚性——两车车身高强度钢材占比均超五成，跑烂路没有多余异响，为底盘滤震提供了良好基础。无论选择哪款，长期使用下的车身耐久性都有保障。
💡 编辑部结论：2026款荣放凭借铝合金羊角的升级，在底盘操控极限上比威兰达高出半个身位，但威兰达的舒适性调校更适合绝大多数城市用户。
| 对比维度 | 2026款RAV4荣放 | 威兰达 |
|---|---|---|
| 前轮连接盘材质 | 铝合金 | 铸铁 |
| 调校风格 | 前软后硬，均衡运动 | 舒适扎实，不乱晃 |
| 簧下质量 | 更轻 | 标准 |
| 高强度钢占比 | 超50% | 超50% |
数据来源：大飙车拆车视频、韩路试驾报告
对于追求更强操控的消费者，荣放还提供了GR SPORT版本。该版本配备专用EPS电动助力转向与悬架细节优化，强化了稳定杆等车身件，转向精准度明显优于普通版。根据坂道kaka的爆料，GR SPORT版在底盘响应上更接近欧洲SUV的紧致感。四驱方面，混动四驱版搭载E-Four电子四驱，后桥配备39.3kW后置电机，无传统分动箱，后电机线束外壳已补全高压保护设计。实际脱困能力定位为城市SUV水准，更适合湿滑路面与轻度非铺装路况，重度越野并非其强项。
- 威兰达未提供GR SPORT版本，若看重操控精准度，可直接锁定荣放GR SPORT。
- E-Four四驱更适合雨雪天气和乡村土路，不要期待硬派越野表现。
综合底盘调校差异和版本选择，以下三类人群可直接对号入座：
Q1：RAV4荣放和威兰达的底盘结构完全一样吗？
核心结构完全一样：同平台、同悬架形式、同副车架。差异仅在于两个细节：2026款荣放前轮连接盘升级为铝合金（威兰达为铸铁），以及调校风格不同。整体滤震水平接近，但荣放极限操控略优。
Q2：2026款荣放比老款底盘改了什么？
主要改进两点：前轮连接盘从铸铁换为铝合金，减轻簧下质量；后电机高压保护外壳补全，提升了混动四驱版的耐久性。其余结构与老款一致。
Q3：威兰达的底盘会“生锈”或“散架”吗？
不会。威兰达底盘采用双层冲压钢板，涂层和护板保护到位，高强度钢占比超五成。大飙车拆车视频显示，管线藏于中央通道，防锈处理出色。正常用车十年内无需担心锈蚀问题。
更新日期：2026年09月26日