2026年9月22日，任正非在与东风汽车高层会谈时再度明确“华为不造车”，但愿意发挥智能化特长帮车企“造好车”，这一表态让“华为越说不造车、越像在造车”的讨论再度升温。
一、战略底线：从2020年文件到今日重申
历史定调：早在2020年，任正非就签发文件定下“华为不造车”战略，当时甚至明确“谁再提议造车可调离岗位”。
本轮重申：9月22日，东风汽车总经理冯长军带队赴深圳，与任正非及华为高层会谈，任正非再次明确表态“华为不造车”。
核心逻辑：华为坚守的底线并非排斥汽车产业，而是不碰整车制造，这一立场多年未变。
二、华为的真实角色：技术赋能而非造车
模式定位：华为与东风的合作清晰展现了其角色——东风负责整车制造，华为负责车辆智能化改造，双方正推进联合车型。
能力输出：华为提供智驾、鸿蒙座舱、电驱及整车智能化方案等全套智能汽车解决方案，定位为“汽车智能化时代的技术平台”。
合作共赢：车企负责造出整车，华为负责让车辆变智能；华为不承担整车制造、供应链等重资产压力，车企也无需担心华为抢夺品牌与销售渠道。
三、造车之本：安全与品质的坚守
价值排序：任正非在会谈中强调，造车之本在于安全与品质，智能汽车比拼的不只是花哨功能，核心依旧是安全可靠。
行业启示：这种“车企造车、华为赋能”的模式，为汽车行业智能化转型提供了另一种路径参考——不亲自下场造车，也能深度参与并推动汽车产业变革。