AEB强制标配已进入倒计时。强制性国标《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草并公开征求意见，欧洲、美国、日本均已立法强制；鸿蒙智行联盟品牌车型累计避免可能碰撞超181万次。但AEB有边界：问界新M7 Plus工作范围4～85km/h，它是保命底线，不是万能保险。
强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》近日完成起草，进入公开征求意见阶段。翻译成购车语言就是：国标正式实施后，所有乘用车必须安装AEB，中国乘用车大规模前装自动紧急制动系统进入倒计时。
这不是中国独有的动作。全球范围内，欧洲、美国、日本均已通过相关强制法规，要求新车配备AEB功能。换句话说，AEB正在从“高端配置”转变为与ABS、安全气囊同一级别的“安全标配”，成为衡量车企智能化与安全实力的核心指标。
场景翻译：以后买新车，配置表上不会再出现“要不要选装AEB”这个问题——它会像安全带一样，出厂就在。对打算购买入门燃油车、低配车型的用户来说，这尤其值得关注：与其为某项舒适配置纠结半天，不如先确认这台车有没有把主动安全做进标准配置。
AEB的核心逻辑并不复杂：通过雷达与摄像头实时感知前方风险，在驾驶员没有及时反应时主动介入制动，避免碰撞或减轻碰撞后果。它的价值，已被真实数据验证。
据鸿蒙智行公开信息，其联盟品牌车型累计避免可能的碰撞次数已超过181万次。181万次是什么概念？按城市通勤每天遇到一两次前车急刹来算，这相当于无数个“差一点就撞上”的瞬间被系统拉了回来。城市跟车走神、前车突然急刹、路口遇到“鬼探头”——这些高频场景，正是AEB的主场。
但必须说清边界。以问界新M7 Plus为例，该车搭载L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统），其AEB工作范围为车速4～85km/h；当车辆速度超出这一区间时，系统可能无法介入制动。这意味着AEB是一道重要的安全防线，但它不是“全速域免疫碰撞”的万能保险。
| 关键项 | 具体情况 |
|---|---|
| 强制性国标 | 《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段 |
| 全球强制进程 | 欧洲、美国、日本均已通过相关强制法规 |
| 鸿蒙智行联盟品牌 | 累计避免可能的碰撞次数超181万次 |
| 问界新M7 Plus智驾级别 | L2级辅助驾驶系统（非华为ADS 2.0智能驾驶系统） |
| 问界新M7 Plus AEB工作范围 | 车速4～85km/h |
表格说明：以上信息据公开资料及鸿蒙智行、铁骥视频等公开内容整理，仅作参数说明。
非决胜点，但值得关注。鸿蒙智行已悄然构建起智能安全护城河，其联盟品牌在AEB领域积累了可量化的避险数据。从全球强制法规落地到中国国标推进，AEB正从“高端配置”转变为“安全标配”，主动安全能力正在成为车企智能化与安全实力的核心比拼项。
💡 编辑部建议：选车看AEB，别只看“有没有”，要看三点——是不是全系标配、工作车速范围覆盖多宽、品牌有没有真实避险数据。AEB是安全底线，不是自动驾驶。
- AEB是辅助安全功能，不能替代驾驶员的注意力与判断，手不能离开方向盘。
- 不同车型AEB工作车速范围不同，问界新M7 Plus为4～85km/h，超出范围系统可能不介入。
- 购车前问清三件事：是否全系标配、工作车速区间、是否支持行人及骑行者识别。
自动紧急制动系统AEB是什么？工作范围一般是多少？
AEB通过雷达与摄像头实时感知前方风险，在驾驶员未及时反应时主动介入制动，避免或减轻碰撞。不同车型工作范围不同，如问界新M7 Plus为4～85km/h，超出该区间系统可能无法介入，购车前应逐一确认。
AEB能完全避免碰撞吗？
不能。AEB有明确的工作范围与触发条件，属于辅助安全手段。鸿蒙智行联盟品牌车型累计避免可能碰撞超181万次，说明它确实有效，但无法覆盖所有场景，驾驶注意力仍是第一道防线。
AEB强制国标落地后，现在买车要等吗？
不必刻意等。国标实施后所有乘用车必须安装AEB，但市面上已有不少车型前装该功能。预算充足可优先选已标配且工作范围宽的车型；买低配燃油车则建议留意新标推进节奏再决策。
更新日期：2026年09月26日