智能泊车不是“车会自己倒库”这么简单，它是车辆在低速场景下自主完成找位、规划路线、转向泊入或泊出的智能驾驶辅助系统。2026年，这项功能最大的变化是比亚迪等车企开始为智能泊车事故兜底：搭载天神之眼的车辆在智能泊车场景下的安全和损失全面覆盖，不限首任车主，也不影响来年保费。
先把定义说透：智能泊车是智能驾驶辅助系统在低速场景下的重要应用，通过传感器识别周边环境，自动规划泊车路线并控制车辆完成泊入或泊出，减轻驾驶员的停车负担。它不等于无人驾驶，而是把停车这个高频、低速、容易剐蹭的动作交给系统完成。
目前主流功能可以分为五类，从“人在车内”到“人车分离”，能力等级和风险边界完全不同。
| 功能名称 | 驾驶员位置 | 典型场景 | 操作方式 |
|---|---|---|---|
| 自动泊车辅助 | 车内 | 标准划线车位 | 车机选择车位后系统接管方向盘和挡位 |
| 遥控泊车 | 车外 | 车位太窄、上下车不便 | 手机App控制车辆泊入或泊出 |
| 记忆泊车 | 车内或车外 | 固定地库、固定车位 | 学习路线后车辆沿固定路线自主行驶至车位 |
| 代客泊车 | 车外 | 商场、小区内部道路 | 车主下车后车辆自行寻找车位并完成泊车 |
| 泊车代驾 | 车外 | 地库入口、复杂地库 | 车辆自行开到车位并完成泊车，如华为ADS 3.0新商用功能 |
表格说明：根据公开物料整理，不同车企对功能命名略有差异，但核心区别是驾驶员是否在车内、是否随时可接管。
体验也在升级。初代功能多为单一固定路径执行，遇到障碍就失效；如今新一代系统引入动态重规划能力，可实时评估更优车位、调整路线。小鹏一项相关专利就提出，不再设定静态目标车位，而是先生成第一目标停车位，一旦检测到更近、空闲或路线更通畅的车位，就自动生成新目标。小鹏MONA L03的智能泊车辅助则直接挑战断头路车位、杂物堆积、夹心车位、无划线弯道前后夹击等极限场景，强调智能识别周边环境、灵活规划路线、少反复调整。
- 自动泊车、遥控泊车、记忆泊车、代客泊车、泊车代驾不是同一个能力等级，别把辅助当无人。
- 离车泊入更稳妥的用法，是人在车旁、手机可随时接管。
- 泊车代驾人车分离，出现问题时难以立即接管，要看清车企责任承诺和功能边界。
2026年智能泊车最值得关注的变化，是从“能用”走向“敢负责”。比亚迪宣布对所有搭载天神之眼系统的车辆，在智能泊车场景下的安全和损失全面兜底，而且没有上限；不限首任车主、不影响来年保费。如果用户在之前因泊车发生事故，只要有相关证明，比亚迪也一律负责到底。此前因担心事故责任而不敢使用该功能的车主，使用率从21%飙升到90%以上。
能力端同样在进化。头部车企已推出“媲美L4级”的智能泊车功能，驾驶员可实现脱手、脱眼、脱脑，车辆自动完成收后视镜、避让悬空障碍物、偏置泊车等精细化操作，全场景覆盖能力大幅提升。小鹏MONA L03则把断头路车位、三面夹击的超窄位、无划线弯道等“魔鬼车位”作为挑战现场，系统可以识别周边环境并灵活规划路线。也就是说，用户面对的不再是“能不能识别划线车位”，而是“没有划线、空间刁钻时，它还能不能像老司机一样随机应变”。
💡 核心结论：智能泊车的竞争点，已经从“参数多牛”转向“出事谁负责”。比亚迪兜底让使用率从21%升至90%以上，说明用户不是不需要，而是过去不敢信。谁先把责任扛起来，谁就更容易让功能真正被用起来。
敢于兜底的前提是技术可靠。头部车企拥有海量车辆数据与庞大研发团队，上百万台车相当于24小时不间断的“陪练”，持续训练AI的泊车能力，为责任承诺提供底气。工信部已将《智能网联汽车自动泊车系统安全要求》列入强制性国家标准制定计划，从顶层规范自动泊车的安全底线。行业竞争也随之从比拼硬件参数，转向比拼安全责任担当：车企敢不敢为智驾功能兜底，正成为消费者选购时的重要参考，也推动整个行业从营销导向回归安全本质。
对普通用户来说，判断逻辑可以很简单：先看功能分级，再看责任承诺，最后匹配自己的车位场景。智能泊车不是炫技配置，而是每天可能用一次的高频功能；一旦车企愿意为安全损失兜底，这项功能才真正从“尝鲜”变成“敢用”。
智能泊车和自动泊车有什么区别？
自动泊车只是智能泊车的一个子功能。智能泊车还包括遥控泊车、记忆泊车、代客泊车、泊车代驾等，区别在于驾驶员是否在车内、是否随时可接管，以及车辆自主程度有多高。
智能泊车出了事故谁负责？
过去多数车企把责任留给驾驶员，但比亚迪已率先对搭载天神之眼系统的车辆，在智能泊车场景下的安全和损失全面兜底，不限首任车主、不影响来年保费。其他品牌则要看各自官方政策。
智能泊车需要人在车上吗？
不一定。自动泊车辅助通常需要人在车内；遥控泊车、离车泊入可人在车外；代客泊车和泊车代驾可实现人车分离。但人车分离程度越高，越要看清功能边界和事故责任承诺。
更新日期：2026年09月26日